華為如何頑強生長
既然華為在手機行業因為美國的制裁導致半停頓的狀態，因此華為首先需要做的是就是剝離自己的手機業務，讓公司輕裝上陣 。自然首先剝離的便是子品牌榮耀 。2020年11月17日，華為發布聲明，稱“深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議，完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購 。也就是說從此之后榮耀不再成為華為旗下的手機品牌，而是成為一家獨立的手機公司 。
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與華為主打商務人士有所不同的是，榮耀是華為為了吸引年輕消費者所打造的品牌，相比較而言更加注重性價比，同時配色上也偏向于年輕消費者，過去榮耀的出現為華為快速占領手機市場起到了汗馬功勞 。而失去了榮耀品牌之后，華為在手機上的收入也為一落千丈，在市場統計中，華為品牌快速變成了Other 。不過榮耀作為一家獨立的公司，在供應鏈上自然沒有受到美國的制約，可以自由選購最新的處理器，因此我們得以看到搭載聯發科以及高通最新處理器的榮耀終端出現 。
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華為的第二項增收手段就是舉起專利的大棒，利用手上龐大的專利數量，向5G終端廠商收取一定的專利費，以提升自身的營收，考慮到華為擁有極其雄厚的5G專利，因此熱門的手機廠商想要研發5G手機，就必須要繳納相應的專利費 。比如2020年2月6日，華為宣布，在德克薩斯州東區和西區法院，向美國最大的無線運營商Verizon提起訴訟，請求法院認定Verizon侵犯了華為在美國授權的12項專利，同時要求Verizon就其專利侵權行為對華為進行賠償；早在2019年6月，華為就向Verizon提出了支付超過230項專利許可費，共計總金額超10億美元 。雖然實際每臺手機的專利費用是一個謎，但是從另一家通信巨頭高通的營收來看，5G專利費是一筆不小的收益，可以讓華為在通信研發上投入更多的精力 。
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除了剝離以及向手機廠商收取通信專利費之外，華為的另外一項舉措就是大力發展華為云服務，也就是進軍服務器市場 。同樣華為在服務器領域擁有著自己的芯片，以滿足日漸龐大的數據中心的業務，而伴隨著全球數據行業的極速提升，華為在云服務的營收也占據越來越多的份額，2021年，華為首次在業績中公布了云服務的業績，其營收為201億元，同比增長34%，中國市場地位僅次于阿里云，排名第二，全球 IaaS 市場排名上升至前五 。
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第四個方面就是華為不斷完善自家的鴻蒙生態，從過去終端制造商走向了服務提供商 。例如研發面向各個數碼終端設備的鴻蒙系統 。除了華為本身之外，合作伙伴的支持也是華為鴻蒙系統不斷發展的重要保證，根據華為2021年最新的財報，截至2021 年底，搭載 HarmonyOS 的華為設備超過 2.2 億 臺，HarmonyOS 成為全球發展速度最快的移動終端操作系統 。截至 2021 年底，華為終端全球月活用戶超過 7.3 億 ?？梢哉f華為借助鴻蒙系統已經實現了從手機到IoT設備的全場景初步覆蓋，并且借助數以億計的設備來為下一步鴻蒙系統的發展提供下詳實的使用數據 。
最后一個就是目前最為火爆的智能汽車，目前隨著智能汽車與新能源汽車的快速發展，各大汽車廠商都需要相關的智能駕駛人才或者合作伙伴 。然而在智能汽車領域，除了蔚理鵬這樣互聯網出身的車企已經在智能駕駛領域小有成就之外，其他的車企尤其是傳統車企對于智能駕駛的研發只能說差強人意，還遠沒有到成熟的地步 。這時候就要像華為這樣的企業協助其發展智能汽車 。
事實上華為在2019年就開始布局智能汽車行業，2019年5月，任正非簽發華為組織變動文件，正式成立智能汽車解決方案BU部門，與四大BG并列，同屬 一級部門，隸屬于ICT管理委員會管理，標志著華為正式進軍智能汽車產業 。2020年11月，華為進行業務整合，將智能汽車解決方案BU的業務管轄關系調整至消費者管理委員會，并由消費者業務CEO負責 。智能汽車業務的獨立與整合，有利于促進研發與資源投入的協同，促進智能汽車解決方案商業化落地，華為智能汽車業務的戰略地位顯著凸顯 。華為稱，智能汽車部件業務是華為的長期戰略機會點 。2021 年智能汽車解決方案的投資達到 10 億美元，研發團隊達到 5000 人的規模 。
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