三秒破百什么感覺百公里加速3.3秒是什么感覺 _生活百科

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2019年法蘭克福車展，保時捷展臺人頭涌動，一款名為Taycan的新車成為現場最耀眼的明星，被視為當時電動巨頭特斯拉Model S最強大的對手。

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今天，教授拿到了一臺Taycan Turbo，獲得了在真實路況下對其進行深入體驗的機會。在這個新能源車型進化神速的時代，當年作為保時捷品牌歷史上首款量產電動車，以強勁性能和優美的設計俘獲眾多車迷芳心的保時捷Taycan，是否還具有足夠的魅力？

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實際上這并非教授第一次接觸保時捷Taycan，早在Taycan陸續交付后不久，教授就在深圳短暫體驗過這款純電動四門轎跑。

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如今，時隔將近一年，Taycan Turbo源于Mission E概念車的外形設計依舊驚艷；相比于2009年推出Panamera時受到廣泛的爭議，如今的保時捷在設計一款四門車型時更顯得心應手，能夠熟練地抓住車迷與消費者的心思。

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低矮光滑的車身、流暢的車頂飛線、貫穿式LED尾燈···保時捷成功地將911跑車的經典元素融入到Taycan的外形設計之中，使保時捷愛好者能夠更快地適應這一純電動的全新產品。

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車廂之內，簡約的T型布局是那么的眼熟，但那以弧形全液晶儀表和全觸摸控制中控組成的設計又極具辨識度。不得不承認，與生硬地將一塊中控大屏裝到中控上的主流操作不同，保時捷Taycan采用的雙屏觸控仍是如今智能化車機系統中最具整體感的設計之一。

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儀表盤兩側設有用于快捷設置穩定系統、懸掛、底盤高度等參數的觸摸式按鍵。

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空調出風口沒有采用傳統的手動調節設計，需要通過觸摸屏對其出風量與方向進行調整。

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被移動至儀表盤右下角的換擋撥桿非常小巧、精致，但在日常駕駛時，這個小巧且位置偏僻的撥桿讓教授感覺很不適應，在昏暗的地下車庫泊車時切換擋位常找不到擋桿的位置，活像一個剛剛拿到駕照，不熟悉車輛操作的新手。
至于駕控體驗，在與Taycan Turbo進行時間更長、場景更豐富的相處之后，教授有了更豐富的感受。

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前后雙電機、500kW（680Ps）綜合最大功率、850N·m最大扭矩，作為系列中動力排名第二的車型，Taycan Turbo的加速性能令教授感到驚訝。你也許會說：在0-100km/h加速最快僅需2.5秒的2020款特斯拉Model S面前，Taycan Turbo那“區區”3.2秒的成績毫無優勢。