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這輛車在許多城市里保有量也是屈指可數的，畢竟當年已經過了400 。這輛車因為整體橋的原因，懸架的柔韌性和彈跳感是比較足的，但是這輛車并沒有奔馳g63那樣極端 。大家要注意到一個點，那就是奔馳G63更多的是性能調教，所以他的毛病很大程度上是越野的時候獲得的，這點是我不得不提的 。希望看到這篇文章的車主朋友們，能夠準確的判斷你的車，雖然他配備了標志性的三把鎖，前，中后各有一個插座鎖，但它的整體調教 。以及整體裝備配備并不是一輛真正讓你能夠在越野場地里耍得歡快的車，實際上我們今天看很多短視頻網站，奔馳G63的翻車幾率也是比較高的，這里所指的是許多越野車都能上去，可他上不去 。奔馳G65在越野調校上并沒有試過，其實也有很多人根本就不去是這個車 。車主朋友們也很少開著他去越野 。所以這輛車在整體橋的懸架柔韌性上還是比較韌性高的同時帶有一定的舒適感，但卻很有限，高速的時候也是同樣如此 。細碎的顛簸仍然會傳進車內，但因為屬于頂級車，所以它的座椅吸收掉了一部分細碎顛簸 。
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后期改不了的奔馳G65專屬設置 。
對于一輛舒適性定位頂級的車肯定是不合格的，但是對于一輛排量定位頂級的大排量硬派越野車來說，他難免會成為王者 。
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如果放在頂級車里，他的不合格的地方其實是優缺點都非常明顯的 。后排座椅比前排座椅要高點，這是劇院式座椅，也是最古老的越野車座椅取向之一 。但他的人體工學實在是做的有點差勁，不過內飾的碳纖維飾板是真的不是假的，更不是花幾千塊錢去貼的碳纖維貼紙 。這輛車在努力營造一種運動莊重的氛圍，但對這輛車來說完全不搭 。許多的明星和大姑娘小媳婦兒都愿意坐在這輛車的后排，不過美女們穿禮服的話還是建議悠著點，因為這輛車的后排在下車的時候，對于一步裙和禮服來說是非常困難的 。當然很多的優質明星們并不在乎這些，因為總有人能把他們抱下車，難道不是嗎？后排的實用性比較有限，放東西的地方也就是兩個杯架，這是奔馳全系車型 。當中獨有的奔馳G級的特殊設置 。越野的時候誰還在后排吃零食呢？不是抓住頂部的扶手盡量讓自己的身體不動嗎？
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內飾采用了大量的碳纖維飾板，中控臺采用鋁制件來烘托氣氛 。尤其是奔馳G65專屬的那個地方，那是一整塊鋁刻出來的 。旋鈕的質感，機械質感，都是非常的奔馳劑 。但其實如果你真的對比起來，他的手感會更舒適，更優雅一些 。其他的地方我就不多說了，大家比較熟悉 。座椅的感受上，奔馳G65比奔馳G63和G500要舒適很多 。座椅前后椅墊的舒適性也會好很多，靠背的厚度也有所增加，這點前后是一致的，但是前后排仍然缺少一些舒適性設置，比如說后排的扶手對于超過400的頂級車型來說，仍然不配備后排扶手 。和前排放手的地方也確實是有點說不過去了，這就是這輛車 。優缺點比較明顯的地方，配置上該有的都有 。所以咱們不在這過多贅述，畢竟是當年四百大幾的車 。
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和一個專門搞豪車的二手車大佬聊天的時候發現了一些細節問題，那就是奔馳G65的旋鈕精致感和按鈕的做工精致程度比奔馳，其他 。同款車型要好的很多，所以我們在二手市場上有時候也能碰見一些奔馳G63改奔馳G65 。在一些細節部分上一些二手車小白，可以找專業的鑒定機構幫助鑒定一下，畢竟大幾千塊錢和四百大幾來說，相比之下也沒多少 。另外一定要記住，奔馳G65也有改不了的地方 。比如那銀色的一整塊鋁的中控區域是其他奔馳車上不具備的，同樣的它也犧牲掉了幾個儲物盒 。
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我漸漸的理解了一些頂級車型要保留傳統和現代的隱藏，做足了功夫 。其實人們對傳統的理解，更多的是對工匠精神的一種傳承，所以在一些頂級豪華車上，科技化配置都被隱藏了起來，比如旋轉式的中控屏，升降式的中控屏以及隱藏式的中控屏，在一些頂級豪華車上，我們都早已樂見垂成了 。所以奔馳G65至今仍然是奔馳全新 。其他車型難以比肩的地方不僅在于V12發動機，也在于工匠精神的傳承和旋鈕的精致，以及不過分商業化的科技畫的烘托氣氛 。車內使用了大量的手工件 。這就是信仰的力量，奔馳g63改不來的 。
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