奔馳g65比g63多了什么配置 奔馳g65和g63的區別( 二 )


和奔馳G63相比,和奔馳G63相比,奔馳G65的底盤高度是有增加的 。底盤舒適性調校上也比奔馳激流三更加柔和一些,這說明奔馳的運動部門在參與調教發動機的時候,并沒有犧牲掉這輛車原有的對于硬派越野車的感受和感覺 。我們在側面也可以看到 。奔馳G65的底盤高度相比于奔馳G63增加的1.55公分 。是實實在在的 。另外奔馳G65開起來并不像是一輛大排量的性能車,更像是一輛低扭比較好的大排量車型 。發動機給我們帶來的平順性是這輛車的目標,但是啟動時的聲浪也可以說在小區里你就是最亮的 。因為開起來的感受也基本上和拖拉機差別不算很大,只不過V12發動機的聲浪會更加低沉渾厚 。你可以跟公交車比聲浪,因為他的聲浪已經大過了公交車,所以這輛車的靜謐性要求也會更高一些 。這必然會犧牲掉運動屬性,為車內增加更多的隔音空間的底盤高度是有增加的 。底盤舒適性調校上也比奔馳激流三更加柔和一些,這說明奔馳的運動部門在參與調教發動機的時候,并沒有犧牲掉這輛車原有的對于硬派越野車的感受和感覺 。我們在側面也可以看到 。奔馳G65的底盤高度相比于奔馳G63增加的1.55公分 。是實實在在的 。另外奔馳G65開起來并不像是一輛大排量的性能車,更像是一輛低扭比較好的大排量車型 。發動機給我們帶來的平順性是這輛車的目標,但是啟動時的聲浪也可以說在小區里你就是最亮的 。因為開起來的感受也基本上和拖拉機差別不算很大,只不過V12發動機的聲浪會更加低沉渾厚 。你可以跟公交車比聲浪,因為他的聲浪已經大過了公交車,所以這輛車的靜謐性要求也會更高一些 。這必然會犧牲掉運動屬性,為車內增加更多的隔音空間 。

奔馳g65比g63多了什么配置 奔馳g65和g63的區別

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和奔馳G63相比,奔馳G65的底盤高度是有增加的 。底盤舒適性調校上也比奔馳激流三更加柔和一些,這說明奔馳的運動部門在參與調教發動機的時候,并沒有犧牲掉這輛車原有的對于硬派越野車的感受和感覺 。我們在側面也可以看到 。奔馳G65的底盤高度相比于奔馳G63增加的1.55公分 。是實實在在的 。另外奔馳G65開起來并不像是一輛大排量的性能車,更像是一輛低扭比較好的大排量車型 。發動機給我們帶來的平順性是這輛車的目標,但是啟動時的聲浪也可以說在小區里你就是最亮的 。因為開起來的感受也基本上和拖拉機差別不算很大,只不過V12發動機的聲浪會更加低沉渾厚 。你可以跟公交車比聲浪,因為他的聲浪已經大過了公交車,所以這輛車的靜謐性要求也會更高一些 。這必然會犧牲掉運動屬性,為車內增加更多的隔音空間 。

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這輛車在結構上使用的是大棍子轉向,也就是拖拉機的轉向球節結構 。所以轉向機介入的比較晚,也是這輛車的特色 。網上有這么一個段子 。一個大美女開著奔馳g500 。結果卻拐入了花壇,這是很常見的事兒 。球節式轉向是純機械轉向也是需要機械液壓助力油的,但是它有一個很大的缺點,那就是空間布置不夠靈活,因為它使用的是一根大棍子 。所以在轉向機的設計和布置上,自然就出了問題 。助力轉向比較難布置,而且受限于體積,所以這輛車的轉向同樣帶給你的是這種感覺 。轉向初段非常沉重,到了轉向中后段因為助力介入帶來的轉向輕快感也是非常短暫的,但是在回正助力的時候你要小心,因為它的回正助力,同樣是比較粗暴野蠻的,很有可能會打手 。所以這輛車開起來并不簡單 。

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油門和剎車帶給你的感覺也是一樣的,非常的沉重 。這點不是助力的問題,是奔馳故意調教成這樣的,因為這樣在場地越野的時候帶給你的是更加精準的判斷 。所以我們在日常駕駛的時候開車也是開的比較精準的 。這輛車的油耗并不高,在6.0升的排量里邊并不算太大 。市區綜合油耗在15個油左右 。高速油耗因為有閉缸技術在13個油左右,所以這輛車并沒有網上傳言的那樣油耗特別大,原因就在于這個精準的油門控制,當然如果你技術不太嫻熟的話可能會開得更高,這也是奔馳這款車型在網上平均油耗高過其他硬派越野車的原因,油門也是功勞 。

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受限于車身本身的問題,這輛車的剎車初段比較線性,到了中后段 。剎車并不是很柔和 。而且和其他奔馳同款車型相比,奔馳G65的剎車條件比較特殊,特殊就在于它可以實現長沙車,因為在硬派越野車里,長沙車在下坡的時候是非常常見的,所以奔馳G65同樣使用了長沙車的調教,但是奔馳g63卻是立馬就能站住,而奔馳G65卻需要一定的剎車預判時間,這個特性跟奔馳G500的調教風格是完全一樣的 。所以奔馳G65在許多地方比較像奔馳,G500卻并不像奔馳G63 。受限于更高一級的調性 。所以方盒子的外觀更有識別度,而且奔馳G65的原裝性是比較高的,因為根本就沒有人去改 。

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