中國重卡豪沃曼技術是什么意思，中國重汽豪沃和豪曼哪個好 。欲強網帶你了解更多相關信息 。
時光荏苒,歲月如梭，自2009年中國重汽與德國曼公司簽署戰略合作協議，如今已過去九年，距2013年正式推出同德國曼公司同等技術水平發動機產品也已有五年時間 。中國重汽曼技術發動機在市場上的優異表現充分證明了其在可靠性、經濟性等方面的優勢，是什么讓曼技術發動機具備這樣的優勢呢？總結起來，可以概括為以下的九個“1” 。
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第一個“1”，是一脈相承
眾所周知，世界柴油機的發明者狄塞爾，便是德國曼公司工程師，所以稱柴油機也叫“狄塞爾”機，換句話說，德國的曼公司誕生了世界上第一臺柴油機 。同時，中國重汽也是新中國第一輛重卡的誕生地 。雙方的合作是對柴油發動機和重卡技術創新精神的一脈相承 。當前，中國重汽曼技術發動機已覆蓋5升、7升、9升、11升、13升，正在規劃16升，排放最高可滿足國六 。
2009年中國重汽與德國曼公司開始全面戰略合作，曼公司將整車、發動機技術以“獨占許可”的方式授權中國重汽，由此，展開了曼技術的國產化之路 。
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第二個“1”，是150萬的B10壽命
B10壽命150萬公里，并可持續運行4萬公里/月 。曼機的這句承諾絕不是盲目的，是有實踐證明支撐的 。
一個月能跑4萬公里不算高水平，能26個月不斷地月均4萬公里，2年多一點就跑到100萬公里才是真正的高水平 。這種實例越來越多，已證明曼機產品的可靠性 。
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這份可靠主要來自于三個方面，一是曼機與德國曼公司采用了一致的設計、驗證、實驗和制造流程，連材質也是一樣的 。
二是發動機上所有關鍵零部件（總成）都是和德國曼公司一致的配套體系 。在這些國際或國內知名配套企業強力“加持”下，曼機可以說是集合了全世界的精華；
三是生產設備的保障 。當前曼機的這條生產線是和德國曼公司同步的，它的精準度、各環節的數據采集、無塵無壓、恒溫恒濕可以說絕對是世界頂級的 。中國重汽也付出巨大成本，為的就是保證品質 。
第三個“1”，是一口氣跑10萬公里不換機油
當前發動機品牌都在宣傳的“長換油”概念，中間必須在一定的公里數換一次機油，也俗稱“強?！被颉笆妆！?，從第二次開始才敢10萬公里換機油 。但中國重汽曼機根本就沒有首?；驈姳＿@一說，第一次換機油就是10萬公里 。
這主要得益于曼機本身制造精度非常高；二是曼機獨有的數控高壓清洗過程，通過后，曼機缸體缸蓋的毛刺得到清除，保證了發動機絕對清潔；第三個是用了長效機油和濾芯 。
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第四個“1”，是一根皮帶
當前曼機將發電機、壓縮機、水泵三個組件用一根皮帶驅動，并且能自動張緊，改變了以前多根皮帶交叉無序的情況，這樣的設計不僅使發動機外觀變得簡潔，在更換皮帶時，無需像以前或其它發動機那樣拆解風扇，維護保養省時也省力 。
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第五個“1”，是一個模塊的設計理念
中國重汽是國內“模塊化”設計的第一人 。曼機將燃油系統和機油系統都進行模塊化設計 。模塊化之后，零部件數量直接減少了400個 。這相當于減少了大量的故障點，大大降低了曼機的故障率 。
雖現在眾多發動機都在進行模塊化設計，降低故障率 。殊不知，5年前，曼機就已經這樣做了 。5年的市場實踐，曼機先進設計理念的實施得到了市場的驗證 。當前中國重汽的燃油模塊、油機模塊是國內最為成熟可靠的 。
第六個“1”，是呲缸墊、油水混在一起的情況一去不復返了
如今的曼機，設計上使冷卻和潤滑回路保持獨立，中間沒有通道 。從根本上一次性解決呲缸墊、油水混合的毛病 。
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第七個“1”，是一馬當先
中國重汽是首個在國內推出500馬力以上產品的廠家，中國重汽曼機的“一馬當先”既體現在動力足，又體現在發動機的研發和使用上，以發動機界見誰超誰的MC13為例，扭矩儲備系數大、提速快，發動機的凈功率540馬力，在國內同排量機型中可以說是水平最高的 。
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