什么車過減速帶舒適，什么車的避震最舒服 。欲強網帶你了解更多相關信息 。
運動、操控、駕駛樂趣……這些聽上去就很玄幻的詞是不是離你的生活十分遙遠，甚至都難以理解這些東西到底說的是什么 。的確，這些詞語離普通人的生活確實存在一定距離，而且大多數人的用車需求其實就是代步，也根本不需要這些所謂的樂趣 。所以當你也不知道怎么選車的時候，選一輛舒適的車永遠都不會出錯 。今天我們就來看看在有車以后實測榜單中，那些家用轎車最舒適 。
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有車以后舒適性測試主要考察兩個部分，第一部分，我們將通過噪音儀測試速派在不同車速下的車內噪音表現 。第二部分，在車速保持20km/h下通過布置好的減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好 。
馬自達3昂克賽拉
全新的昂克賽拉在簡化了后懸掛一直備受爭議，但實際上它的舒適性表現仍有一定的進步 。本次測試的全新昂克賽拉為頂配車型，搭載一套規格為215/45 R18的普利司通泰然者T005A輪胎 。這款輪胎專為中高端轎車打造，舒適性表現良好 。測試前，我們先將胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar 。
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為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試 。測試時間為下午2點左右，地點為廣州番禺，車流量正常 。
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經過測試，全新昂克賽拉的怠速噪音不明顯，說明這臺創馳藍天發動機的NVH表現依然優秀 。在主觀感受上，胎噪和風噪的抑制水準比上一代車型略有進步 。但從實測結果上看，全新昂克賽拉依然稱不上安靜，整體隔音水平僅屬同級中游 。
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全新昂克賽拉拋棄了前幾代車型的后獨立懸掛，換用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的布局，結構上略有簡化 。
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盡管換上了一套非獨立后懸掛，全新昂克賽拉的懸掛調校比上代更加柔韌，厚重感也更強，整體的濾振舒適度有所提升 。最終，測得全新昂克賽拉的平均溢出水量僅為20.00ml，屬于同級前列的水平，證明這套懸掛的濾振能力非常優秀 。
斯柯達 速派
斯柯達速派作為一款性價比很高的德系車型，其大空間和良好的舒適性一直深受好評 。我們實測的速派為頂配車型，配備了尺寸為235/45 R18的米其林浩悅3ST輪胎，主打舒適靜音性 。為全面了解不同車速下的噪音測試，我們分別進行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車內噪音測試 。
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車輛靜止怠速時，速派的車內噪音為39.9db，各個車速巡航下的噪音表現相比于同級別車型處于中游水平 。美中不足，速派急加速時，隨著發動機轉速的攀升，發動機的噪音處理比較一般，易被察覺 。
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速派采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛，懸掛設定取向的不同會讓車輛在運動和舒適兩個方向上產生明顯差異 。
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三次經過減速帶，斯柯達速派的平均顛出水量為40ml，底盤的濾振表現值得肯定 。在實際的駕駛體驗時，速派的底盤懸掛調校仍然保持了較為緊致的特點，特別是，懸掛初段調校對于路面細碎顛簸的過濾較為徹底，能保證車內成員基本的舒適性需求 。
日產 軒逸
日產軒逸向來就是以舒適性著稱，在我們實測中也印證了這一表現 。我們測試的這臺全新軒逸裝配的輪胎型號是普利司通泰然者T005A，主打靜謐減噪、輕量安全，有著比較均衡的舒適性與操控性，輪胎規格是205/60 R16 。
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