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為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試 。實測結果如下：
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經過我們的實測數據可以看出，全新軒逸的隔音表現屬于一般水平，時速60km/h時就已經達到了60.3dB，這在我們測試過的同級車型中排名第26位 。好在軒逸對風噪抑制的比較好，因此在車速升高之后車內噪音的提升幅度并不大，車內噪音的主要來源是胎噪，所以全新軒逸在底盤方面的隔音還有待提升 。
豐田 雷凌
雷凌的人設一直就是居家好男兒，各方面都非常的實用，舒適性自然也是它主打的產品特性 。我們測試的這臺雷凌雙擎所裝配的輪胎型號是普利司通ECOPIA EP150，這款輪胎也是很常見了，是一款主打均衡性能和環保省油的節能型輪胎，雷凌雙擎的超低油耗，也有它的一份功勞 。
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為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試 。實測結果如下：
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從實測數據來看，雷凌雙擎在怠速狀態下，車內十分安靜，發動機艙的聲音很微弱，但是一旦行駛起來之后，車內就不算安靜了，60km/h時車內噪音就達到了63.7dB，噪音的主要來源是胎噪，而隨著車速的提升，車內的噪音也是隨之上升 。總的來說，雷凌雙擎的隔音表現不太理想，整體的水平在同級車中屬于中下水平 。
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TNGA雷凌雙擎使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛從上一代的后扭力梁非獨立懸掛升級到了E型多連桿式獨立懸掛 。
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我們將雷凌雙擎的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯 。
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測試結果令人滿意，雷凌雙擎三次經過減速帶時的顛出水量都是30ml，表現十分穩定 。從下方動圖可以看出，車輛在經過減速帶時，偏長的懸掛行程給了懸掛很充足的緩沖空間，振動傳遞到車內時已經被弱化了許多，因此車身雖然有上下起伏，但是振感并不強，對量杯的影響也比較小 。
小結
【什么車過減速帶舒適 什么車的避震最舒服】 以上幾款車型就是有車以后實測榜單中，在舒適性方面表現非常不錯的的幾輛家用轎車 。你會更喜歡哪一臺呢？如果你認為有更好的選擇也歡迎留言和我們交流！
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