央廣網西安12月26日消息（采訪人員劉濤）26日開通的銀西高鐵是我國之一條以高速有砟軌道為主、設計速度250公里、基礎預留進一步提速條件的長大干線高速鐵路 ， 同時在咸陽北塬站至永壽西站區段設置300km/h新型有砟軌道結構試驗段 ， 也是國內之一條長大區間高速有砟軌道試驗段 。銀西高鐵的建設對我國高速鐵路保持世界領先水平具有重要意義 。
【有砟軌道和無砟軌道的區別有砟軌道】銀西鐵路是我國首條運營時速250公里、預留進一步提速350km/h條件的有砟高速鐵路 ， 雙線運營長度600公里以上 。在此之前 ， 國內僅在部分無砟高速鐵路橋梁地段鋪設過有砟軌道 ， 但鋪設段落短、類形單一 ， 不具有代表性 。銀西鐵路的開通 ， 填補了我國運營速度250km/h、預留進一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白 。
銀西鐵路開通后 ， 隨著高速有砟軌道相關技術參數和應用經驗的積累 ， 將彌補我國高速鐵路軌道工程設計、建造及運營維護的發展短板 ， 突破高速有砟軌道技術瓶頸 ， 進一步完善我國高速鐵路有砟軌道技術 ， 為下一步提速300km/h及以上的有砟高速鐵路奠定基礎 。
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在銀西鐵路在咸陽北塬至禮泉站至永壽西站間 ， 建立了時速300公里速度級的新型軌道結構試驗段 ， 隨著裝配式聚氨酯彈性道床、彈性軌枕、道砟墊等新型軌道結構的測試試驗段 ， 通過后期對各種有砟軌道設備試驗和養護 ， 健全完善我國“時速300公里高速鐵路有砟軌道設計、施工、養護標準” ， 推動我國高速有砟鐵路技術達到國際先進水平 ， 形成多系列、成熟的高鐵建設體系 ， 為高鐵更好的走出國門 ， 走進國際市場創造條件 。
有砟軌道與無砟軌道相比 ， 具有前期建設費用低、建設速度快、后期開行速度調整空間大、旅客乘坐舒適度高的優點 ， 對于經濟發展處于上升階段的地區 ， 其高鐵建設具有初期開行速度低 ， 隨著經濟發展 ， 中、遠期需要進行提速的線路特點 ， 而有砟高速鐵路尤為適合 ， 充分體現了高速有砟鐵路與地區經濟發展的“經濟、適用、協調”原則 。
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