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山地車變速器調整及前撥的安裝 山地車變速器調整

鏈條螺絲逆時針導板

山地車變速器的調整(山地車變速器的調整和前齒輪的安裝)
山地車的變速非常重要，主要是因為山地車在騎行過程中總是需要不斷的變化來適應不平坦的路況 。一旦速度變化不好，在騎行過程中就會變得非常困難 。學習變速知識會讓騎行生活更有趣！
簡單了解前后撥盤的調試和前撥盤的安裝
正向調整(以SHIMANO DEORE LX為例):按照以下簡單規則重復調試 。
h螺釘-用于調整鏈條在最大圓盤上的位置 。逆時針(旋出):前撥臂遠離座管；順時針(擰緊):前撥臂靠近座管 。注意:需要逆時針(旋出)掌握刻度 。如果太高，鏈條會從盤上脫落，卡在曲柄和盤之間，非常危險 。
l形螺釘-用于調整鏈條在最小圓盤上的位置 。逆時針(旋出):前撥臂靠近座管；順時針(旋入):前撥臂遠離座管 。注:逆時針旋轉時應掌握刻度 。過多會導致鏈條從盤上脫落，卡在五連桿和小盤之間，非常危險 。
撥后調整(以SHIMANO DEORE LX為例):按照以下簡單規則重復調試 。
螺釘1-用于在最小飛行時間內調整鏈條的位置 。逆時針(旋出):后撥臂遠離輪對；順時針(進動):后撥臂靠近輪對 。注意:標尺應逆時針(旋出)或順時針(旋入)掌握，確保最小飛行與后方向盤在同一平面 。在螺桿附近，附件中可以找到H字，代表高，也就是大家熟知的高速限位螺桿 。該螺釘用于調整距離，使其向最小齒的方向收縮 。如果螺絲太緊，會導致鏈條處于7速、8速、9速系統 。當檔位顯示在7點、8點和9點時，鏈條將不會就位，而是會在最小飛片和第二飛片之間跳躍 。如果逆時針調節螺絲太松，可能會導致下一步 。
螺釘2-用于在最大飛行時間調整鏈條的位置 。逆時針(旋出):后撥臂靠近輪對；順時針(進動):后撥臂遠離輪對 。注意:逆時針擰出時，需要掌握刻度 。如果太高，鏈條會飛掉，卡在輻條和飛輪之間，非常危險 。螺桿附近有個L字，代表低，就是我們所說的低速極限螺桿 。當螺絲調整到位后，鏈條很容易進入大飛片，鏈條不會從輻條空之間的內側脫落，后撥盤也不會直接接觸輻條 。如果螺絲太松，就會造成以上兩種情況，如果太緊，就不會撥最大的傳單 。
螺釘3-微調 。逆時針(旋出):后撥臂靠近輪對；順時針(進動):后撥臂遠離輪對 。這就是我們常說的線張力調節螺絲 。只能通過逆時針和順時針旋轉該零件來調節張力 。調整的結果是，當控制后變速器的撥指動作時，鏈條準確地停留在相應的檔位，調整的方向是逆時針增大線張力，順時針減小線張力 。
【山地車變速器調整及前撥的安裝 山地車變速器調整】此外，分體式指套表盤還有與螺絲3相同的微調螺絲，可以對前后表盤進行微調 。
這是第四顆螺絲的作用，這顆螺絲是小牙齒發出噪音的原因 。如果這個螺釘沒有擰緊，鏈條會纏繞飛片并產生噪音 。
還有一個后撥收縮張力螺絲，也就是H螺絲頂部和爪鉤頂部的那個 。那個螺絲對變速也有一定的影響，在西馬諾系統中并不明顯，只是放松了摩擦力，增加了磨損，減少了磨損，擰緊的時候更容易跳鏈 。但是在sram的單彈簧系統中，如果這個螺絲調整不當，會導致整個系統定位不準，尤其是上市的時候 。
問:當我的前撥盤使用最小的盤時，鏈條和前撥盤之間有輕微的摩擦 。應該怎么調整？是為了調整H螺絲嗎？
a:前撥使用最小盤，不知道鏈條飛回到哪里 。如果鏈條以最小的速度飛行(當然很少有這樣的配合)，鏈條與前撥盤之間難免會有輕微的摩擦；如果鏈條飛得最大，鏈條與前撥盤有輕微摩擦，逆時針擰出L螺絲(微調) 。當然，前擋換擋是否準確，也與前擋最初安裝在座管內的位置直接相關 。因為不清楚你的具體情況，只是原則上解釋一下，主要還是靠你自己去體驗和實踐 。
問:我還想問一下，昨天騎自行車的時候，我把1號(最小的)牙板調成2號牙板，發現鏈條掛不起來 。但是，通過將1號齒板調整到3號(最大的一個)就可以準確地掛上鏈條 。然后，從3號齒板調整到2號齒板，鏈條就可以準確掛住了 。這個怎么調整？
a:根據你的描述，鏈條好像不能從小板吊到中板，其他吊裝也沒有問題 。
來看看這樣行不行:把鏈條掛在小板上，順時針(微調)或逆時針(網格微調)調節指撥上的L螺絲，你會發現前撥臂會慢慢遠離座管移動(前撥臂向外移動)，邊調整邊試，直到鏈條能順利掛好 。同時，注意其他齒輪的平穩升降 。如果調整反而影響了其他齒輪的升降，我猜可能是剛開始安裝的前撥盤鋼絲松緊有誤差，或者是前撥盤在中軸線的安裝位置有誤差 。

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