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高鐵輻射對人體有沒有危害？ 高鐵 輻射

磁場電磁輻射高鐵車廂

高鐵輻射(高鐵輻射對人體有害嗎？)
最近網上流傳著一些謠言:盡量不要坐高鐵 。最近高鐵乘務員又招了一批，因為最后一批集體辭職 。因為高鐵的輻射嚴重，乘務員不是不孕就是流產，因為只引進了高鐵運動，卻根本沒有車廂和防輻射設備！因為一米半的防輻射玻璃要3萬塊，他們省了自己的腰包，但是老百姓會吃大虧！不信的話，有人真的測量了高鐵上電磁輻射的變化 。顯然，加速時，尤其是高速運轉階段，電磁輻射非常大，有時甚至超過微波爐 。
事實是這樣的:
1.高鐵輻射有多大？
事實上，不僅高鐵，電力機車、電力內燃機車、地鐵、有軌電車等很多電動汽車都會產生電磁輻射 。列車車廂內的電磁輻射不僅與列車的電氣特性有關，還與車輛類型、車廂內測量點的位置和高度、列車運行狀態等復雜因素有關 。在接下來的討論中，我們將重點討論高速列車乘客艙中的電磁輻射 。
高速鐵路是高速鐵路的簡稱 。中國高速鐵路上運行的列車一般使用25000伏50Hz交流電 。相應地，高鐵的高壓電力設備會輻射這個頻率范圍內的電場和磁場 。
1、頻率為50Hz的電磁場輻射限值
根據ICNIRP的安全標準(ICNIRP是國際非電離輻射防護委員會) 。這是一個獨立的非政府組織，由許多領域的專家組成 。根據最新的科學研究進展，該組織評估了各種非電離輻射對人類健康的潛在危害 。ICNIRP提出的輻射安全標準已被數十個國家和國際組織采用 。中國國家環?？偩窒嚓P標準也參考了ICNIRP標準)，“高鐵在50Hz左右產生的極低頻電磁輻射”，電場輻射安全標準在5kV/m以下(kV/m為千伏/米，電場強度單位)，磁場輻射在100T以下(T為微特斯拉，磁感應強度單位) 。本安全標準是基于國際相關醫學研究，沒有足夠的科學證據表明本標準需要調整 。
ICNIRP為公眾建立的電磁場安全參考水平[1] 。50Hz電磁場應指第四行，其中電場限值為250/f，頻率f=0.05kHz，因此限值為5000v/m；磁場極限為5/f，經類似計算可用極限為100T 。)
2.中外高速列車實測磁場輻射
高鐵上運行著不同類型的火車 。一是權力集中 。該列車的主要電氣設備和牽引電機集中在列車一端或兩端的機車上，與客車分離 。另一種是分布式電力系統，其中電力系統分布在多個車廂中 。英國1998年的一項研究表明:動力集中列車的電磁輻射集中在機房和駕駛室附近；客室的磁場輻射值一般在30T以下，乘客坐姿高度時典型輻射值小于5T 。動力分散的列車，尤其是早期的模型，可以在車廂地板上的反應堆附近測量相對較大的磁場輻射 。然而，乘客接受的輻射量仍在安全范圍內 。
中國的情況如何？在檢索中文期刊后，我們找不到任何關于客艙磁場輻射的文獻報道 。但網上流傳著一段視頻，有人用儀器測量火車車窗附近的磁場輻射值，測量值約為10T 。不幸的是，視頻只測量了窗戶附近的磁場輻射，并沒有解釋它乘坐的是哪種高速列車 。而且，這段視頻并非來自官方媒體報道，只能作為參考 。但僅從視頻來看，測得的磁場強度在ICNIRP規定的限值(100T)內 。
3.中國動車組實測電場輻射
2012年的一篇中文論文測量了動車組內的電場輻射，發現對于CRH2A和CRH5A動車組，一等車、二等車、車接頭和駕駛室內的電場輻射值在0.011-0.021kV/m范圍內 。該值也在ICNIRP規定的限值內(5kV/m) 。
4.其他頻段的輻射
除了50Hz以上的工頻輻射外，高鐵還會產生其他頻段的輻射 。造成這種情況的原因有很多，比如受電弓與接觸網接觸不良產生的輻射，以及相關部件在電流變換和變頻過程中產生的輻射等 。這種輻射的頻率范圍很廣，從幾十赫茲到20赫茲不等 。對此類輻射有相應的研究，一些國家標準規定了其測量方法和數據處理方法 。
2010年，國內有一篇論文對動車組列車車廂內的這種輻射進行了測量和分析，論文重點研究了30MHz至200MHz頻率范圍內的輻射 。根據實際測量，該頻段輻射的電場強度僅為50bv/m左右，小于1mV/m(毫伏/米) 。但ICNIRP設定的該頻段電場輻射安全標準為28V/m，而中國環保局設定的電磁輻射防護標準并未明確限制，而是給出了12V/m的參考值，無論是哪一個值，上述研究中的實測值都與安全標準相差甚遠 。對于這種輻射，一般只考慮對電子設備的干擾，對人體的影響可以忽略不計 。
二、高鐵輻射vs微波爐輻射
“(高鐵的電磁輻射)超過微波爐”的謠言很容易被誤解 。首先，相比高鐵的電磁輻射，顯然不是微波爐內部產生的加熱食物的微波輻射 。兩個頻率不同，不能直接比較 。更何況微波爐的微波輻射受到內部金屬爐體的限制，不會對外部的生物造成傷害 。如果是，應該和微波爐(和其他家用電器)發出的低頻輻射進行對比 。以下是家中部分電器在30 cm距離處的磁場輻射值，可以作為參考:

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