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旋翼機飛行原理 旋翼機原理

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旋翼機原理(旋翼機飛行原理)
核心提示:旋翼在飛機旁邊運動時，攪動氣流，產生升力，使飛機失速時不會墜落 。當時，他的發明被新聞界稱為“風車飛機” 。1925年，Sheba在漢浦縣方白鹿皇家空軍事基地進行了第一次正式試飛 。
在20世紀，飛機經常因故障而熄火，導致許多人死亡 。西班牙工程師謝巴發明了旋翼飛機，試圖解決這個問題 。旋翼運動時，激起氣流旋轉，產生升力，使飛機失速時不會墜落 。當時，他的發明被新聞界稱為“風車飛機” 。1925年，沙巴在漢浦縣方白鹿皇家空軍事基地進行了第一次正式試飛 。三年后的1928年，謝巴駕駛旋翼機，在37分鐘內成功橫渡英吉利海峽 。此后，英美一些公司開始制造用于搜索和測量的旋翼機 。1936年12月，示巴的民用飛機在倫敦克羅伊登機場起飛時熄火并墜毀 。他在這場災難中喪生 。雖然旋翼機和直升機一樣，依靠旋翼產生升力，但它不是直升機 。旋翼機和直升機最大的區別是旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連 。發動機不是驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼飛機飛行過程中，通過氣流吹動旋翼產生升力 。
乍一看，旋翼機和直升機完全一樣:它們的頭上都有一對大直徑的旋翼，飛行時依靠旋翼的轉動產生升力 。但是除了這些明顯的一致性，旋翼機和直升機是兩種完全不同的飛機 。
其實旋翼機是介于直升機和飛機之間的飛行器 。除了轉子，它還有一對螺旋槳提供前進動力 。一般來說，它還配備了一個較小的機翼，以在飛行中提供一些升力 。旋翼機和直升機最大的區別是旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像風車一樣；直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，不僅能產生升力，還能提供飛行動力，就像電風扇一樣 。旋翼旋轉時傳遞給機身的扭矩很小，所以旋翼機不像單旋翼直升機那樣需要尾槳，一般都是加裝尾翼來控制飛行 。
在飛行中，旋翼機和直升機最明顯的區別就是直升機的旋翼前傾，而旋翼機的旋翼后傾 。
因為旋翼機的旋轉動力是由飛機前進獲得的 。萬一發動機停在空螺旋槳不轉，旋翼機會根據慣性繼續向前飛，逐漸降低速度和高度 。同時，當高度下降時，會有自下而上的相對氣流，旋翼可以旋轉提供升力 。這樣，直升機就可以在飛行員的控制下安全地在公路上滑行 。即使機組人員控制不了，旋翼機失控，也會像降落傘一樣降落 。雖然粗糙，但不會像地磅一樣落地 。
當然，直升機也有在旋轉下緣安全著陸的能力 。但是它的旋轉需要從動態過渡到旋轉狀態，這個過渡會失去一定的高度 。如果飛行高度不夠，直升機可能沒有時間進行過渡和觸地 。旋翼機本身就是在旋轉的狀態下飛行，不需要轉場，所以不存在安全轉換所需的這種高度約束 。
因為旋翼機的旋翼是無動力的，所以不存在動力驅動旋翼系統產生的大的振動和噪音，也不會縮短旋翼、機體等的使用壽命 。或者由于這種振動和噪音而增加乘客的疲勞 。顯然，旋翼機動力螺旋槳的影響要小得多 。
此外，旋翼機還有一個很有價值的特點，就是它的著陸滑行距離比起飛滑跑距離要短得多 。即使操縱得好，也可以不滑行就地降落 。只要比旋翼直徑大，就能落地 。沒那么平也沒關系，甚至可以落在旅游船的頂篷或者甲板上 。
旋翼機風阻大，起飛時喜歡有風 。對于常規旋翼機來說，風有利于旋翼的啟動和加速，可以縮短其滑翔的跳躍 。當風速達到足夠的時候，一般的旋翼機也可以垂直起飛 。一般來說，旋翼機的風阻比同量級的固定翼飛機強，但與直升機大致相當，甚至“在亂流和強風中的飛行能力超過了直升機的使用極限” 。
由于旋翼機沒有尾梁、尾傳動系統和減速器自動傾翻裝置，而且大多數旋翼機沒有主旋翼傳動系統和主減速器，結構簡單，所以價格低廉，故障率低 。此外，使用和維護簡單方便 。所需成本也低 。
旋翼機比直升機容易駕駛得多 。國外一些旋翼機-操作訓練中心，對于沒有駕駛過任何飛機的新手，一般經過兩天的訓練和飛行就可以單飛，而對于受過訓練的人，只需要一天 。
旋翼機雖然古老，但也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器 。其易用、安全、便捷的特點將使其在未來的飛機家族中仍然占有一席之地空 。
【旋翼機飛行原理 旋翼機原理】

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