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為什么禁止轉子發動機(轉子發動機屬于幾沖程)

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“普通車企:賣民用車→賺錢→ R&D造車→賣民用車……；馬自達:賣民用車→賺錢→研究轉子發動機→破產→繼續賣民用車→賺錢→繼續研究轉子發動機……”
想必大家都聽說過這幾段里的蠶繭 。那么 ， 旋轉引擎有什么魔力能讓馬自達如此迷戀它呢？
相信對轉子發動機有所了解的同學一定聽說過 ， 在1991年勒芒24小時耐力賽中 ， 一輛搭載轉子發動機的馬自達787B賽車以領先兩圈的成績獲得冠軍(這也是迄今為止日系車在這場比賽中獲得的最好成績) 。然而 ， 在1992年的比賽中 ， 轉子發動機被國際汽聯禁賽 ， 那么禁賽的原因是什么？轉子發動機有多快？
發動機暫停的原因
與傳統的往復活塞式發動機不同 ， 轉子發動機摒棄了往復直線運動 ， 轉而通過氣體推力直接推動三角轉子旋轉 。因此 ， 發動機功率的損失和功率傳輸和輸出的路徑大大減少 。同時 ， 轉子發動機具有體積更小、重量更輕、重心更低、運行更快、更穩定的優點(轉子發動機的轉速可達到20000轉/分的水平) 。
但是 ， 再輝煌的優點也掩蓋不了高油耗、高污染、部件使用壽命短的缺陷 。
然后就是車企之間復雜的利益關系 。因為各車企都在傳統的往復活塞式發動機上投入了大量的財力物力 ， 但是在往復活塞式發動機還沒有研究透徹的前提下 ， 轉向前景不明的轉子發動機是不可能給車企帶來最好的效益的 。同時 ， 隨著人們環保意識的提高 ， 轉子發動機已經不能滿足環保的要求 ， 著名的轉子發動機也不得不退出江湖 。
關于馬自達和轉子發動機
馬自達如此鐘情于轉子發動機 ， 不僅因為配備轉子發動機的787B賽車在1991年勒芒24小時耐力賽中贏得了前所未有的榮譽 。同時 ， 也是因為馬自達在汽車圈保持著一種追求技術突破的決心(執著) ， 而這正是馬自達(技術偏執)最可貴的地方 。這種偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的堅持(要知道 ， 除了馬自達 ， 奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產、豐田等車企當初都研發推出過搭載轉子發動機的車型) ， 還體現在對自然吸氣、小排量渦輪增壓的堅持 ， 以及對新能源汽車部署的后知后覺(馬自達車型的電氣化部署預計要等到2020年) 。
盡管馬自達擁有強大的技術實力和備受推崇的設計美感 ， 但其產品本身卻偏離了汽車行業的大趨勢 ， 導致其銷量一直處于低迷狀態 。
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