1. 首頁 > 生活百科 > >

奔馳e260怎么樣(奔馳e260l質量怎么樣)

質量奔馳e260


奔馳在國內的熱度似乎都從來沒有下降過，不論是利端還是弊端，但結果依然無法阻止國人消費者對于奔馳的熱愛 。而作為中大型轎車奔馳E級來說更是如此，即使相比較競品寶馬5系，或是奧迪A6L，在產品力方面略有欠缺，但是憑借其強大的品牌影響力，依然駐足于前三甲 。當然隨著“年輕化”趨勢的發展，奔馳如今也作出了不小的改變，我拿到的這臺全新的奔馳E 260L，可以說是一臺等同于“嶄新”的車，到手里程只有40公里 。
新E260L 運動版的外觀方面確實相比較老款車型有了煥然一新的感覺，但除此之外，其余部分其實并沒有多大的改變，當然我拿到它的時候也不是特別的驚喜，原因就是它那套飽受詬病的1.5升發動機 48V輕混系統的動力總成，即使它是一臺僅行駛了不到40公里的新車 。所以它所以我也準備從它的動力表現先來說，我對于新款奔馳E級的感受 。
動力初段輕快，但耐不住“底子差”
首先這臺E 260L依舊搭載了一臺1.5升發動機 48V輕混系統，最大功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛·米，如果你之前開的是2.0升發動機的車型，那么這臺車的動力表現你一定會失望，雖然整體調教的偏向于更輕快，更容易駕駛，但是實際情況就是發動機的嘶吼嚴重，油耗高 。當然如果你調到運動模式，那么這臺車就是可以保持一個高轉速，動力也更為激進 。但是這種感受在城市里行駛體驗非常差，不信你可以親身去體會 。
可能奔馳也知道自己的1.5升發動機是個短板，所以刻意營造出了一種駕駛起來非常輕快的感覺，在平時駕駛過程中，你會感覺發動機踏板如果踩的稍微輕一點，它的動力輸出特別緩慢，所以只能使勁踩下油門踏板 。
而變速箱的表現還是比較令人滿意的，但是唯一的缺點就是在我每次等紅燈或者停下來再開走的時候，都會遇到一次莫名的闖動，感受非常不好 。
當然在隔音以及底盤部分，這臺車又有著非常令人欽佩的表現 。首先隔音非常出色，即使開到80公里/小時，車內依然十分安靜；而底盤的感受區別于奧迪那種厚重，反而有些“Q彈”，但是高級感依舊 。
擺脫“油膩”，變身小鮮肉

外觀變化是新款奔馳E 260L身上最明顯的一部分，將老款車型比作是“油膩大叔”，那么新款車型絕對配得上“小鮮肉” 。首先依舊提供了兩種外觀設計，兩者的差別主要體現在中網以及前包圍部分，比如這臺260L采用了鯊魚鼻的進氣格柵設計，從正面看上去感受不是特別強烈，但是在側面部分可以看到它微微向前凸出，有一絲絲侵略性 。
其次是LED大燈的造型采用了較夸張的設計手法，比如從上一代車型更穩重大氣的風格，變成了如今向兩側延伸的設計，將車頭比例拉長的同時，又對于老款車型的經典設計元素得以繼承 。
新車的側面部分與老款車型基本一致，沒有太多的變化，新車的長寬高分別為5078x1860x1484毫米，軸距為3079毫米，除了車身長度略長于老款車型之外，其余均沒有變化，畢竟只是小改款 。
不過新款E 260 L尾部的造型可是改變了不少，話說擋住車標你還不一定會認得出這是一臺奔馳E級 。尾燈一改老款車型圓潤，飽滿的設計，變得更加細長，而官方則是稱它為分體式的“星辰尾燈”，內部的構造也都是基本以橫向為主，整體拉長了尾部的視覺比例 。而外觀部分的改變基本上就這么多，每個人的審美標準不一樣，所以好不好看因人而異 。
內飾才是奔馳的主戰場
即使這輛車身上的槽點非常多，但是它的內飾對我而言還是十分享受的，畢竟對于豪華感的營造上，奔馳絕對是BBA中當之無愧的第一，不過它這套內飾變化并不多，依舊是采用了雙聯屏的設計，但是我想沒人不喜歡吧！
當然新款奔馳E 260L內飾還是有改變的地方，就是它的三幅式多功能方向盤的造型 。運動版車型的方向盤為雙翼式設計，而豪華版車型則為鷗翼式設計，造型上面也有所不同 。這款E 260L運動版采用了依舊是三幅式方向盤，但是細看的話它并不是簡單的三幅，而是雙幅式，觸控面板也集成在兩側的雙橫條上，確實讓人耳目一新的感覺 - 觸控式方向盤也是奔馳大肆宣傳的亮點 。
其次新款E 260L針對車機系統進行了升級，其搭載的MBUX多媒體系統相比較之前的系統在交互上會更加出色，比如語音控制空調溫度等，并且相比較老款它可以進行觸控交互，使用起來雖然沒有Ipad那么智能，但是功能性還是要出色不少 。
此外，針對配置新款奔馳E級也有所調整，比如前排的無線充電，CarLife以及CarPlay，64色氛圍燈等作為全系標配提供在了新車上，而主動安全配置前后排安全氣囊，以及前排的氣簾，主動剎車也全都有提供，整體上還是令人滿意 。但是全車僅配備了Type-C接口，沒有傳統的USB接線口，對于部分用戶不是很友好，如果能分別提供一個USB，一個Type-C會更好 。

推薦閱讀