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順豐速運怎么樣(順豐源怎么樣)( 二 )

順豐


巨額的虧損、腰斬的股價、特惠的亂局，幾乎都可以是失速的體現 。
王衛在解釋順豐“失速”的原因時，主要說了這五點：
第一，對各多元物流賽道的前瞻布局；
第二，增加臨時資源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承壓；
第三，各業務線資源投放的重新整合；
第四，第一季度給予一、二線在崗人員補貼創歷史新高；
第五，電商件毛利承壓 。
說得比較術語，“翻譯”過來意思就是，不該花的錢花了太多，該掙的錢還沒到賬 。

單量雖然暴漲，但由于價格低，仍為虧損狀態 。/ 圖蟲創意
尤其在新業務方面，根據2020年財報，同城急送、國際和供應鏈新業務均處于高速增長態勢，但該業務對順豐整體營收貢獻較小，僅占整體營收的11%左右 。
對于順豐特惠存在的問題，王衛也坦承，特惠件一季度飛速增長，背后是參與價格血戰的代價 。在2020年特惠件占比超過時效件后，順豐2020年單票（每張快遞單）收入為17.77元，而2019年同期為21.94元，同比下滑18.99% 。
【順豐速運怎么樣(順豐源怎么樣)】這個數據，既解釋了順豐去年單量暴漲的原因，也部分解釋了當下口碑變差、陷入虧損的現狀 。
至于第四點，影響確實不小 。為了服務原地過年的人們，順豐實行了春節期間不放假的政策 。這導致順豐春節加班補貼接近10個億，比預期多了三四億元 。但與此同時，春節期間的訂單量并未顯著上漲，營收遠遠覆蓋不了人力成本，這也是造成巨虧的一個原因 。

順豐6.5億激勵員工春節開工，王衛自掏腰包再派2500萬 。/ 南方都市報
還有一種說法認為，稅務電子化、政務電子化才是給順豐帶來致命一擊的元兇 。其實影響是有，但沒這么大 。
因為電子發票從2012年開始試點，到2019年底、全國統一的電子發票公共服務平臺建成，這個過程是逐漸推行的，并非一蹴而就 。因此影響也不可能單獨集中在一個季度，而是會逐步顯現 。
所以說，順豐這一波失速的主要原因，很大程度上就是因為自身戰略的失誤 。而這一系列失誤，其實早有預警 。
早在2019年，就有網友在貼吧曝光：
“2017年順豐上市，最高市值曾達到3075億，順豐又如何在這短短的兩年內（指2019年）縮水到1484億呢？很大一部分原因，就是因為順豐的大肆擴張 ?！?br /> 這位網友列舉了大量案例：順豐斥資17億元收購新邦物流71%涉足大宗物流、斥資55億元收購德國郵政敦豪集團中國業務涉足供應鏈、與美國供應鏈巨頭夏暉集團合作成立合資公司涉足冷鏈 。
這名網友最后得出結論認為，這一系列動作都要投入巨額資金，時間短、沒收益，自然會拉低股票市值 。

順豐上市以來的股價趨勢，去年疫情帶來一波增長，但今年把漲的已經幾乎跌完了 。/同花順財經
其實這也和王衛創業之初的愿景有關，王衛在創業早期就曾經提出，要打造物流領域的“百貨公司” 。
但行業在變化，如今百貨公司這種業態已經落伍，王衛卻還是按照這個思路去做，結果只會南轅北轍，連原本的優勢也可能丟掉 。
逃不過的內卷，越不過的護城河
快遞行業的變化，首先是內卷化，最能體現這一趨勢的就是價格戰 。
有數據顯示：快遞行業平均單價從2010年的24.57元 / 件，下降至2020年的10.55元 / 件，2021年1月進一步下降至10.21元 / 件 。
價格戰，對于已經和淘寶天貓建立起聯盟的通達系而言，容易接受 。因為背靠大樹，就算薄利，靠多銷也能賺回成本 。

2020年雙十一物流訂單總量再創新高，快遞的壓力顯而易見 。/ 央視財經微博
但對于靠速度和服務質量起家的順豐而言，價格戰不僅沒帶來利潤，反而在拖垮順豐的口碑和形象 。
更糟的是，極兔的攪局，讓本就焦灼的價格戰，變得更如焦土 。
來自印尼的極兔，僅僅用了一年就完成了2000萬的穩定日單量，要知道此前通達系完成這個數據用了十余年的時間，而且極兔已于近日完成了一筆18億美元的融資，投后估值達78億美元 。
雄厚的資本支持，給了極兔大肆補貼的空間 。在極兔的補貼下，一單電商件的價格甚至能低到8角錢，遠低于業內普遍的1.4元成本價 。

各快遞公司之間還有著激烈的競爭 。/ 新浪財經微博
和通達系一樣，極兔的背后也有電商巨頭——拼多多作為靠山 。如果說，中國的電商版圖已經是淘寶天貓、拼多多、京東“三分天下”的話，中國快遞行業的版圖也大抵如此——阿里通過菜鳥網絡參股通達系，京東物流與電商本就是一體，拼多多讓極兔迅速崛起 。

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