質量穩定的車型不一定賣得好 ， 質量不穩定的車型也不一定賣得不好 ， 在產品力之外 ， 決定銷量的關鍵因素往往還得看車企的營銷策略和廣告投放力度 ?，F在已不是“酒香不怕巷子深”的時代了 ， 哪怕你的酒再香 ， 消費者不知道或者不了解的話 ， 也不會輕易出手 ， 而那些在電視上或網絡上隨處可見的車型 ， 銷量一般不會太差 ， 曝光率有了 ， 知名度也有了 ， 銷量自然水漲船高 ， 哪怕它的質量不太穩定 。在這種環境下 ， 就出現了很多被“耽誤”的車型 ， 它們質量穩定 ， 只因沒錢做廣告而導致銷量的每況愈下 ， 有的甚至被送上交易市場被收購或者是破產了 。
生活就是這樣 ， 有人哭 ， 有人笑 ， 有人現在笑以后哭 ， 也有人現在哭以后笑 ， 一切因果終究還是逃不開命運的“魔掌” 。汽車圈也是這樣 ， 觀致汽車剛上市時是何等威風 ， 奇瑞汽車和以色列汽車公司共同打造了這一品牌 ， 成立之初就把目標對準了歐洲市場和國內市場 ， 推出的觀致3和觀致5的入門價格都在10萬元以上 ， 比國產同級車型略高 ， 又比合資同級車型略低 ， 走的是“差異化”的道路 ， 而且觀致汽車對新車質量標準的把控十分嚴格 ， 真的是很用心的在打造這個品牌 。結果呢？
大家也都知道 ， 觀致汽車的發展并不順利 ， 觀致3和觀致5的銷量一直難以提升 ， 不止在國內市場 ， 在歐洲市場也是“折戟”了 ， 不得不退出歐洲市場 。其實你看奇瑞汽車就有數了 ， 這個國產品牌很少在廣告上投入 ， 可能尹同躍覺得把錢投在廣告上倒不如真金白銀的搞研發了 ， 因此 ， 你會看到 ， 奇瑞汽車的1.6T發動機和2.0T發動機在國際上都能達到一流水準 ， 而且奇瑞也有自己的CVT變速箱和AT變速箱 。起初 ， 這種發展模式并不被看好 ， 搞研發是件投入大產出小的事情 ， 倒不如直接采購了 。但是現在來看 ， 不得不佩服尹同躍的眼光 ， 奇瑞汽車的發動機和變速箱都擁有自主知識產權 ， 即使不借助采購 ， 奇瑞汽車自主就能生產汽車 。
“時勢造英雄” ， 觀致汽車如果能夠挺過那個最艱難的階段 ， 相信它應該不會是現在這個樣子 。在觀致3和觀致5不被市場認可的時候 ， 奇瑞汽車無奈之下把它賣給了寶能集團 ， 從此之后 ， 觀致汽車的“東家”就易主了 。而寶能收購觀致汽車之后 ， 又推出了觀致7 ， 它就比較務實了 ， 觀致7的車身尺寸比觀致5更大 ， 但是價格卻低了不少 ， 觀致7是10.98-15.98萬元的價格范圍 ， 而觀致5是13.88-16.38萬元的價格范圍 ， 結果就可想而知了 ， 觀致7的銷量要比觀致5好很多 。這就說明消費者更在乎的是價格 ， 并非你做了多少次測試、進行了多少新技術的投入 。
【觀致3怎么樣(買觀致車的人傻不傻)】其實換個角度來看 ， 奇瑞汽車賣掉觀致也是合理的 ， “技多壓身”也并非好事兒 ， 倒不如靜下心來專注于一個品牌 。在觀致后時代 ， 奇瑞汽車迎來了一波很大的發展 ， 瑞虎7、瑞虎8和瑞虎8 PLUS銷量增長很快 ， 但是又想到奇瑞汽車的高端品牌——星途汽車了 ， 星途汽車的銷量也是一般 ， 那么 ， 奇瑞汽車還會賣掉星途嗎？
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