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華宇物流怎么樣(天地華宇物流怎么樣可靠嗎)

物流天地可靠


來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia） ， 作者 | 運聯研究院 楊杰 ， 編輯 | 小L
核心導讀：
1）接送貨服務是快運企業適應市場需求 ， 從坐商向行商轉變的重要節點；
2）自營快運企業優先在貨量規模大且相對集中的區域采用集中接送貨方式 ， 貨量較少區域采用傳統的網點接送模式 ， 加盟快運企業的接送貨交由加盟網點自行負責；
3）訂單密度不斷提高的趨勢下 ， 通過智能調度系統的運用和司機績效方式的優化 ， 有利于提高整體的接送貨效率 。
隨著行業競爭的加劇 ， 企業規模擴張之路已經變得異常艱難 。未來的競爭 ， 必然會進入到資源利用效率的競爭 。
而末端作為整個物流鏈條中場景最多、最復雜的環節 ， 其運營方式能否讓資源效率最大化 ， 將會是物流企業繼干線成本優化之后的另一個重要課題 。
1、接送貨服務對于快運企業的價值快運接送貨服務是網點經營從坐商到行商轉變的重要節點 。其拓寬了網點的服務范圍 ， 替代了網點的部分職能 ， 使網點的工作更加聚焦 。
1.1 接送貨服務改變了網點的經營方式
快運企業誕生初期 ， 物流服務僅限于網點到網點 ， 客戶發貨需要將貨物送到物流公司的網點 ， 到達目的地后 ， 收貨客戶到網點去將貨物取回 。并且 ， 當時能夠通達全國的物流公司寥寥無幾 ， 網點掌握著發貨的話語權 ， 坐等客戶上門發貨 。
后來 ， 隨著物流企業越來越多 ， 客戶的選擇變多 ， 發貨主動權轉移到客戶手中 ， 快運企業開始通過上門接送貨等差異化服務 ， 提升品牌競爭力 。上門接送貨服務的誕生 ， 是網點經營模式轉變的重要體現 。
1.2 接送貨服務拓寬了網點的服務范圍
網點選址一般是在工廠、市場、商圈等貨源充足交通便利的位置 ， 基本原則就是靠近客戶 ， 但網點的影響范圍有限 。C端客戶和小B商家一般沒有合適運輸工具進行自提自送 ， 所以在相同條件下 ， 他們會選擇就近物流公司的網點發貨 。接送貨服務的出現突破了網點地理位置的局限 ， 擴大了市場范圍 。
1.3 接送貨轉移了網點的部分功能
物流行業的網點是物流服務交易與兌現的場所 。接送貨服務的出現 ， 將網點的這部分功能弱化和轉移 。
隨著物流企業管理的標準化 ， 接送貨車輛都噴涂公司統一的LOGO ， 車輛在城市中行駛 ， 其品牌宣傳的效果遠遠超過網點 。而隨著互聯網和信息系統的發展 ， 線上下單渠道逐漸成熟 ， 司機根據系統上的訂單信息直接到客戶處接貨 ， 完成開單貼標簽等工作 。如此一來 ， 網點也可以更加聚焦于客戶開發和服務 。
2、現階段快運公司的接送貨模式差異現階段 ， 直營模式的企業會在有條件的區域采用集中接送貨 ， 偏遠網點則采用非集中接送貨兩種形式 。而加盟模式主要采用非集中接送貨這一種方式 。
2.1 直營全網快運的集中接送貨和非集中接送貨
直營全網快運的管理優勢 ， 是資源的靈活配置 。集中接送貨實現了運力的集約化管理 。分撥所在市區的網點一般都采用集中接送貨模式 。外圍網點受到距離的限制 ， 無法采用集中接送貨 。
2.1.1 集中接送貨是資源配置方式的重要變革
隨著接送貨服務成為行業標配 ， 收費逐漸降低 ， 越來越多的客戶選擇上門接送貨服務 。與此同時 ， 接送貨服務的時效性要求越來越高 ， 運力資源的整體利用效率需要提升 。
直營全網快運企業開始從運力資源配置上進行探索 。2010年 ， 天地華宇開始在網點密集區域建設配送中心 ， 進行集中接送貨 。同一時期 ， 德邦也開始推廣集中接送貨項目 。2020年 ， 京東快運開始建設集配站 ， 將運力資源進行區域性集中 。
1) 天地華宇：網點貨量不足 ， 區域性集中接送貨成本更優
天地華宇的配送中心采取集中接送貨模式 ， 配送中心一般可覆蓋4-15個網點；根據覆蓋網點數以及發貨噸位 ， 可以將配送中心分為大、中、小以及超大四個類別 ， 不同類別的配送中心有相應的資源配置標準 。

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