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華宇物流怎么樣(天地華宇物流怎么樣可靠嗎)( 二 )

物流天地可靠


從分撥到配送中心的支線 ， 由原來的多輛小車型整合為一輛大車型 。這雖然增加了一次裝卸操作 ， 但縮短了接送貨的距離 ， 整體效率得到了提升 。原來網點的車輛整合到了配送中心 ， 形成集約化的資源優勢 。
2）京東快運：外包運力 ， 短距離接送貨成本更優
京東快運由于沒有末端的網點 ， 所以采取的是從分撥到客戶的直提直送 。從2020年開始 ， 京東快運逐步開始建設區域性集配站 。雖然京東快運的集配站與天地華宇的配送中心功能相似 ， 但具體細節上二者仍有一些差異 。
首先是覆蓋范圍不同 。
天地華宇是根據區域網點的分布情況進行選址建設 ， 配送中心只覆蓋分撥中心所在城市的接送貨 。京東快運末端沒有網點這一級組織 ， 接送貨是以行政區域為單位 ， 承包給三方承運商以及少量的自營車輛 。其三方承運商的結算模式 ， 是公里區間起步價加點位補貼 。
接送貨距離越長 ， 成本就越高 。京東快運建立集配站的一個重要因素 ， 就是縮短接送貨距離 ， 降低末端運營成本 。其配送中心的選址主要參考區域貨量和區域的地理位置 ， 便于合理地覆蓋偏遠區縣 。
其次是運力的管控力度不同 。
天地華宇以自營接送貨車輛為主 ， 屬于強管控的運力模式 。京東快運的只有較大的分撥所在城市有少量的自營車輛 ， 其他區域的均為外包車輛 ， 且臨時車較多 。因此 ， 京東快運的運力管控力度比較弱 ， 且不同承運商分包不同區域 ， 很難做到整體統籌管理的集約化優勢 。
3）德邦快遞：網點貨量充足 ， 集中接送貨成本更優
德邦自2011年開始推廣集中接送貨項目 ， 將車輛由營業部調配轉為車隊集中調配 ， 通過運力集中整合和接送貨區域的優化 ， 提高車輛的利用效率 ， 減少整體車輛投入 。
稱重和開單環節集中到分撥操作 ， 網點的倉庫面積和人員都可以相應地縮減 ， 人效和坪效大幅提升 。同時 ， 減少了一次裝卸 ， 貨物可更早返回分撥 ， 分撥的操作時間更充足 。
2.1.2 非集中接送貨是直營偏遠網點的無奈選擇
以德邦和天地華宇為代表的直營網絡公司 ， 距離分撥較遠的區縣網點 ， 覆蓋范圍大 ， 貨源分散 ， 服務單個客戶的接送貨時間較長 ， 車輛的接送貨效率也就偏低 。這類網點分布較為分散 ， 無法進行運力的集約化管理和調配 ， 因此只能采取非集中的方式進行接送貨 。
2.2 加盟網絡接送貨的直送和非直送
加盟網點本身是一個單獨的經營個體 ， 經營區域邊界明顯 ， 資源難以實現共享 ， 所以在接送貨環節沒有集中操作的必要條件 。從客戶到分撥中心這一段 ， 加盟網絡里 ， 接貨和交貨是一個整體的操作 ， 所以我們這里討論的是 ， 在非集中接送貨前提下 ， 交貨的直送分撥和非直送分撥兩種模式 。
1）貨量不足的網點就近交貨成本低
以安能物流為代表的加盟網絡模式 ， 網點密度高 ， 但網點覆蓋范圍小 。覆蓋密度延伸到了鄉鎮一級 ， 這類網點屬于二級網點 ， 貨量有限 ， 去分撥交貨成本高 。所以 ， 他們可以選擇去一級大網點進行交貨 。一級網點整合多個二級的貨量之后 ， 拼成一個大車發往分撥 。
壹米滴答與安能的模式相似 ， 只是部分區域內大網點數量有限 ， 能覆蓋部分小網點的交貨 ， 其他小網點自行去分撥交貨成本太高 。因此 ， 壹米滴答通過建設集配站來補充交貨能力 。
雖然與天地華宇的配送中心結構相似 ， 但集配站和配送中心的功能有所不同 。加盟模式下的大網點或集配站 ， 只承擔集貨功能 ， 不參與所集貨物的接送貨業務 。
2）貨量大、實力強的網點直送分撥更高效
以百世快運、中通快運為代表的加盟制全網快運企業 ， 他們的大網點結構模式下 ， 網點的覆蓋范圍更廣 ， 約為小網點的3-4倍 。這種網點有較好的貨源基礎 ， 車輛能夠達到滿載 ， 直接去分撥交接貨物 ， 省去了中間的裝卸環節 。

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