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海南航空怎么樣(海南航空的優缺點)

海南航空優缺點


海航，瘋狂已過，穩定為先！
2021年2月初，一場破產重整，海航幾乎吸引了所有人的目光 。
2021年4月底，2020年巨虧687億元海航再次令人嘆為觀止 。
人們對海航能否重整成功、能否正常運營存在著很大疑慮 。
特別是對航空主業來說，顯得尤為重要 。
一方面，航空公司涉及安全運行、服務保障及經營管理，如何確保安全運行、服務質量、經營順利、員工穩定，確實是千頭萬緒 。
另一方面，航空公司經營需要各方面的合作與支持，因為海航破產重整，對于合作方來說，比如機場、油料、空管等等，自己的權利能否得到保證，要不要還繼續與海航業務往來，對于海航來說尤為重要 。
2021年上半年已過，那么回顧處于輿論中心的海南航空的1-6月份生產情況又是如何的呢？
一、運力：瘋狂已過，穩定為先
也許是為了證明海航依然具備正常運行的能力，也是為了證明海航集團清算組具備較強的組織管理能力，也許是為了證明海航的戰斗力 。
2、3、4一連三個月，海航的運力投入可以用瘋狂來形容 。
這三個月的運力投入，同比增速都在200%以上 。
2月份，海航控股運力總投入為5.52億噸公里，同比暴增247.22% 。
3月份，9.83億噸公里，同比增長248.0% 。
4月份，9.53億噸公里，同比增長201.0% 。
連續三個月增速在所有上市航空公司中名列第一位 。
最終，上半年海航的可供噸公里（運力）同比增速為57.1%，排名所有上市公司首位 。
在連續暴增運力之后，在局部地區出現疫情的情況下，5、6月份海航也放緩了增長的腳步，以穩為先 。
二、運量：載運率提升，運量提速更快
當然，海航控股瘋狂的運力投入并非只是賭口氣 。
因為市場熱點也在海航的大本營海南這邊 。
有了自貿港免稅的加成，海南成了想外出旅游人的首選 。
有了市場需求的加持，海航在需求這一塊自然也不會太差 。
如何確保運力投入猛增的情況下，有實際的運輸量，這才是重點 。
上半年，海航完成總周轉量353.39億噸公里，同比增長63.4%，快于運力投入6.3個百分點 。
這主要得益于載運提升了3.8個百分點 。
三、旅客：巔峰已過，能否發力
我們知道去年的2月份，海航已經陷入極度困難之中 。
也正是源于此，海南省才派了工作組入駐海航 。
2020年2月，海航控股運輸旅客48萬人次，僅是2019年2月份的6.5% 。
這個運輸量甚至已經少于規模遠小于自己的春秋航空56萬人次 。
由此可見，當時海航的情況是多么危急，基本已經處于崩潰的邊緣 。
經過一年的努力，可以看到付出帶來的回報，也可稱之為力挽狂瀾于既倒 。
2021年2月份，海航控股運輸旅客249萬人次，同比增長419.17%，是去年的5倍多 。
也是春秋航空126萬人次的一倍多 。
4、5月份客運量均超過400萬人次，為去年同期的3倍多 。
隨著持續增長，放緩增速已是必然，加上局部地區疫情影響，自2月以來，增速一路下滑 。
當前面臨的壓力是旅客運輸量也在下滑，7、8月份能否發力一搏，止住頹勢？
四、客座率：雖已下滑，但仍堅挺
另外一個很重要的指標就是客座率 。
如果你投了再多的運力，沒有人坐飛機也于事無補啊 。
事實上，3-5月，連續三個月春秋航空的客座率都超過了80%，6月份仍保持在79.6%的高位，尤為難得
海航當前正處于破產重整的關鍵時期，破產重整，不僅僅要靠外援，靠引進有實力有能力有魄力的戰略投資者作為白衣騎士 。
更重要的是靠自身管理能力，靠廣大干部員工的堅持與堅守，積極組織生產，才能夠實現自救 。
因為只有這樣：
一方面外部能輸入新鮮的血液進來 。
另一方面自己要恢復部分造血功能 。
內力外力相互作用，相得益彰，這才有助于海航實現重整成功 。
即便是戰略投資者進來，最終目的還是要幫助海航恢復自身造血功能，步上正軌，重新啟航 。
所謂人不自救，孰能救之？
畢竟自身強才是真的強！
【海南航空怎么樣(海南航空的優缺點)】祝愿海航能夠保持好良好的勢頭，也祝愿海航能否重整成功！

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