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比亞迪秦怎么樣(比亞迪秦新能源怎么樣)

能源比亞迪秦新


#全民說車——汽車內容創作季#說到比亞迪的刀片電池技術，那在業內也是數一數二的，而這也是比亞迪旗下新能源車型的一大賣點 。而秦EV作為比亞迪旗下入門的緊湊級家用車，不僅搭載了刀片電池技術，續航最高也可達到450km，而秦EV的性價比如何？讓我們了解一下 。

秦EV目前在市面上只有5款在售車型，廠商指導價為12.99萬至17.48萬，這個價格在同級純電車中稍有那么一絲優勢，比如AION S的門檻為13.96萬，東風風神E70的入門車型也要13.28萬 。銷量上秦EV的表現并不出色，6月份僅賣出了1968輛，4月份時更是只賣出了943輛 。
外觀上秦EV延續了比亞迪的Dragon Face設計理念，在顏值這一塊還是可圈可點的 。前臉并未像其它新能源車型一樣，采用封閉式設計，留出了大面積的中網格柵，并使用了較多的鍍鉻條進行點綴，眾多的橫向線條也是有效拉寬視覺效果，同時增強時尚感 。
大燈與中網連為一體，采用開眼角的設計，內部的結構也非常的精致，多個透鏡采用橫向排列，并使用鍍鉻條修飾 。光源上除了出行標準版采用鹵素燈外，其它車型都是提供的LED遠近光燈 。

而秦EV的車身尺寸為4675/1770/1500mm，軸距2670mm，車身參數上在同級車型中也是中規中矩，軸距就有點短了 。秦EV的側面設計也是偏向家用風格，并沒有用過多的鍍鉻裝飾，線條也是非常舒緩 。而輪圈的設計也是較為動感，采用多輻式槍灰色造型，豪華型和尊貴型配備了17英寸，輪胎規格為205/50，而其它三款出行版車型配備的16英寸，輪胎規格為205/55 。
相比起車頭，車尾就顯得沉穩一些，給人的感覺就是四平八穩的，僅是運用了幾條直線就將車尾的立體感給勾勒出來 。尾燈的造型也是非常獨特，中間使用一條鍍鉻飾條連接，增加精致感，而尾燈的內部也都是采用LED光源 。
進入車內，秦EV的內飾設計也是較為普通，整體采用T字形布局，運用了較多的貫穿橫向線條，使其極具層次感，大塊的銀色拉絲飾板將中控臺一分為二 。用料上，中控臺上方采用的是搪塑工藝，加入雙縫線工藝，增添些精致感 。
方向盤的造型也很時尚，采用三幅平底式，除了尊貴型車型采用皮質包裹外，其它車型均是塑料方向盤，手感一般，方向盤粗細適中，全系也都只支持手動上下調節 。
作為一款純電車型，儀表的樣式依舊采用傳統的機械指針搭配了一塊5英寸的液晶屏 。傳統樣式儀表的好處就是能夠很直觀地查看車輛重要信息，而中間的液晶屏也能夠顯示較多的車輛信息，還是蠻不錯的 。
中控屏的樣式依舊是采用懸浮式設計，且支持旋轉操作，這也是比亞迪慣用的設計手法 。除了豪華型及2019款出行版兩款車型配備8英寸的觸控液晶屏之外，2021款出行版和尊貴型兩款車型配備了10.1英寸的觸控液晶屏，而出行標準版是沒有配備中控屏的 。
車機系統搭載的是DiLink 2.0系統，支持在線App下載，拓展實用性，并且許多車輛功能都可以在中控屏內進行操控 。其它功能就比較常規了，尊貴型車型還支持語音識別控制 。
安全配置上秦EV的表現也是一般，全系標配了主副駕駛氣囊，2021出行版車型增加前排左右側氣囊，而尊貴型車型還配備了前后排頭部氣囊 。并且2021款出行版及2019款出行標準版只配備了胎壓報警，其它車型為胎壓顯示 。在主動安全配置上全系都沒有提供，不過2019款出行標準版車型連剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統都沒有配備 。
而在駕駛輔助配置上，秦EV也只是配備了后駐車雷達、倒車影像及定速巡航，而2019款出行標準版車型上，僅是配備了后駐車雷達，自動駐車及上坡輔助也沒有配備 。

座椅的造型設計得也還不錯，看著寬大厚實，全系都是采用皮質包裹，采用了縫線進行點綴，稍顯檔次感 。座椅的內部填充物也是偏軟，舒適性不錯，包裹感也還好 。后排座椅與前排并沒有差異，坐墊的長度也還可以，對大腿有一定承托，不過后排中間座椅并沒有配備頭枕 。
對于座椅的舒適性功能上，只有尊貴型車型提供了主駕駛電動座椅，其它均為手動座椅 。并且主駕駛座椅只支持6向調節，副駕駛座椅支持4向調節，不過在2019款出行版車型上主駕駛座椅還支持座椅加熱功能 。
乘坐空間，秦EV作為一款緊湊級家用車，將前排調整合適位置，邀請身高1.83米的體驗者乘坐，頭部空間剩余四指 。而保持位置不動，進入后排，頭部空間剩余兩指，腿部空間兩拳左右，整體的表現也是比較出色 。

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