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carrier release什么意思 telexrelease

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遠程發布(運營商發布是什么意思)
如果提單包含支付運費，承運人在目的港將貨物交付給收貨人后，無權向托運人要求支付運費 。
案例情況
原告:深圳華展國際物流有限公司 。
被告:上海德意國際貨運代理有限公司 。
2019年1月，土耳其CAG公司給被告發郵件，稱有一批業務出口到土耳其伊斯坦布爾，委托被告聯系國內工廠提出出貨計劃，并向原告訂艙，稱將向被告支付每個集裝箱50美元的作業費 。隨后，被告通過QQ向原告發送8張訂艙單，委托原告交付8票貨物 。訂單稱，托運人為被告，收貨人為CAG公司，收貨地為深圳(有些訂單稱收貨地為上海)，卸貨港為伊斯坦布爾，并注明支付運費 。隨后，雙方通過QQ就訂艙、拖車等事宜進行溝通，被告告知原告備貨時間、拖車裝貨地址、裝貨聯系人等信息 。隨后，被告向原告發出電傳放貨申請，聲明海運費/費用已結清，授權原告電傳放貨給收貨人，并表示愿意承擔電傳放貨的一切責任和后果 。為此，原告開出了7張以原告為抬頭的電卸提單，注明托運人為被告，收貨人和到貨通知為CAG公司，裝貨港為中國蛇口(部分提單注明裝貨港為中國上海)，卸貨港為土耳其伊斯坦布爾 。七票貨物裝在七個40英尺的集裝箱里，集裝箱交接方式為CY-CY，運費條款為付運費，交貨代理為NCL公司 。原告隨后向船公司預訂艙位，涉案貨物實際于2019年1月和2月裝船 。海運提單稱，托運人是原告，收貨人是NCL公司 。集裝箱流轉信息顯示，2019年2月和3月，所有裝載8票涉案貨物的集裝箱均被退回空箱 。
庭審中，原告稱所涉及的海運費金額是其與收貨人在目的港的代理人NCL公司約定的；對于涉案的8張船票中的7張，原告在收到海運費前將7套海運提單正本郵寄給NCL公司，NCL公司在目的港將貨物交付給收貨人；對于另一張提單，原告仍持有海運提單正本 。被告確認，涉案貨物在裝貨港的包裝、拖車和報關單均由原告處理，且涉案貨物已由收貨人在目的港提取 。
此外，查明被告還按涉案貨物的順序出具了放電提單，運費條款為支付運費 。
最初主張支付提單中規定的運費，實際上是為作為運輸合同第三方的收貨人設定的運費支付義務 。如果收貨人不支付運費，構成第三人不履行，被告作為托運人應向原告支付運費 。此外，對于部分貨物，原告還按照被告的委托辦理了報關、拖車、產地證等貨代事務，被告應向其支付相應的貨代費用 。原告請求判令被告向原告支付17，878美元的運雜費和利息損失 。
被告辯稱，涉案提單記載了支付運費，運雜費是國外收貨人與原告約定的，原告應向收貨人收取運雜費 。原告交付貨物未向國外收貨人收取運費，放棄了從票據中扣除貨物以主張運費的權利，相應風險應由原告承擔 。被告受國外收貨人指示，在國內工廠與原告之間進行協調溝通，沒有義務向原告支付運費；被告委托原告經營的事項僅為訂艙位，報關、拖車等其他費用不應由被告承擔 。
裁判員
上海海事法院經審理認為，本案為海上貨物運輸合同糾紛 。在涉案貨物裝運過程中，被告向原告預訂了裝運涉案貨物的艙位，發送了電卸保函，跟進貨物的運輸，并在訂艙委托書中確認自己為托運人 。原告出具的提單也顯示，托運人為被告，原告與被告之間依法成立了海上貨物運輸合同關系 。
至于原告是否有權向被告收取運費及利息 。支付運費的收費方式，對于承運人來說，不僅意味著收費時間的延遲，也增加了向收貨人收取運費的障礙風險 。本案中，被告在訂艙委托書中注明支付運費，原告接受了這一條件并在提單中載明，表明原告作為承運人自愿承擔相應的運費收取風險 。在支付運費的條件下，只有在目的港無人提貨或收貨人拒絕提貨時，承運人才能向托運人索賠運費 。目的港收貨人提貨時，收貨人是支付運費的義務人，承運人應及時向其主張運費，通過對運輸單證和貨物流通的實際控制，降低收取運費的風險，而不是向托運人索要運費 。對于涉案的7張船票，原告在未收到收貨人運費的情況下，將海運提單正本發送給了收貨人的代理人NCL公司，從而失去了對貨物的控制權 。因原告拖延收取運費而造成的損失由其自行承擔 。對于另一票貨物，即使在目的港無單放貨，原告也應承擔其未能有效控制貨物而導致的運費收取風險，可以選擇向實際承運人索賠相應損失，而不是要求作為托運人的被告支付運費 。原告主張在收貨人拒絕支付運費的情況下，有權向被告收取運費及利息，于法無據，法院不予支持 。

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