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三分鐘讀懂大眾1.2TSI發動機 大眾甲殼蟲用的是什么發動機

創業資源

如今 ， 越來越多的車型配備了小排量渦輪增壓發動機 。原因是除了實現更好的環保水平外 ， 更低的油耗和更強的動力(與同級別自然吸氣發動機相比)也是這類發動機的優勢 。前陣子 ， 國產第七代高爾夫(以下簡稱高爾夫7)也換上了EA211系列1.2TSI發動機 。這臺發動機里的兩把刷子是什么？今天讓我們來一次簡單易懂的聊天 。

三分鐘讀懂大眾1.2TSI發動機 大眾甲殼蟲用的是什么發動機

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【三分鐘讀懂大眾1.2TSI發動機 大眾甲殼蟲用的是什么發動機】高爾夫7的1.2T發動機是大眾EA211系列的成員 。這款新系列發動機采用模塊化設計 ， 發動機的許多部件集成到幾個大部件中 。簡單來說 ， 大眾可以像樂高玩具一樣組裝發動機 。
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嗯 ， 最重要的是便于大規模生產 ， 降低制造成本 。畢竟有更多的通用零件 。理論上 ， 發動機的制造成本會進一步降低 。至于這個“折扣”會不會落到消費者頭上 ， 就看廠家的“良心”了 。
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但是 ， 由于發動機的很多零件集成到幾個大零件中 ， 有些零件不能單獨更換 ， 只能組裝 ， 這也無形中增加了后期的維護成本 。比如將凸輪軸、油氣分離器、氣門室蓋集成在一起的設計 ， 如果凸輪軸損壞 ， 不可能單獨更換 ， 只能更換整個總成 。
全鋁發動機并不是特別先進的發動機技術 ， 但相比很多鑄鐵缸體 ， 大眾1.2TSI Venture Network發動機的全鋁結構可以算是追趕“大軍”了 。畢竟 ， 對于這么小的發動機來說 ， 全鋁意味著更輕的重量、更好的散熱以及安裝在車輛上時更好的燃油經濟性 。
目前汽車基本采用四沖程Alto循環 ， 所以1.2TSI發動機作為四缸發動機 ， 自然會有更好的乘坐舒適性 。相比PSA、福特等3缸渦輪增壓發動機 ， 大眾的1.2TSI在運行時無疑更討消費者喜歡 。
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但多一個缸無疑會增加摩擦和油耗 ， 燃油經濟性是否會比3鋼競品更好 ， 需要在實際測試中對比 。但理論上 ， 三缸發動機會更有優勢 。(圖為福特1.0T Ecoboost發動機)
換一種說法 ， 其實EA211系列還有一臺1.0升自然吸氣發動機 。這臺3缸發動機的平順性和動力性能也不錯 。大眾為什么不在這臺發動機上“組裝”渦輪增壓器？
噪音、振動和刺耳的英文縮寫 。簡單來說 ， 你在駕駛或乘坐時 ， 車輛的振動和噪音是否低 ， 是車輛駕駛是否舒適的重要指標 。
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當前大眾甲殼蟲的1.2TSI發動機
大眾的1.2T做了很多改進 。比如原來的正時鏈條換成了皮帶 。雖然不能像正時鏈條一樣終身免維護 ， 但皮帶帶來的靜音和低振動對改善NVH有很大幫助 。而且目前同步帶基本可以終身免維護(但廠家也建議9W公里更換一次 ， 價格也很低) ， 小伙伴們沒必要為此糾結 。
此外 ， 1.2TSI發動機在電控排氣閥渦輪增壓器的設計上進行了簡化 ， 進一步降低了來自發動機的振動和噪音 ， 開這樣的車會更加舒適 。至于表現 ， 不用擔心 。大眾汽車工程師通過優化軟件(ECU改進) ， 讓硬件“堆疊”成為過去 。
最后 ， 我不得不提到這臺發動機的參數 。得益于缸內直噴等多項技術 ， 搭載在高爾夫7上的1.2TSI發動機最大功率為81kW/5000rpm ， 峰值扭矩為200Nm/2000-3500rpm 。從下表不難看出 ， 它與我們自己的EA211系列中的1.6L自然吸氣發動機基本相同 ， 甚至扭矩更好 。
發動機數據表啟動網絡
品牌
福特1.0T Ecoboost發動機
PSA 1.2THP發動機
智能0.9T發動機
通用1.0T Ecotec發動機
大眾EA211 1.6L發動機
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力量
92kW/6000rpm
100千瓦/5500轉/分
67kW/5000轉/分
86kW/4300轉/分
81kW/6000轉/分
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扭轉力矩
170牛米/1400-4500轉/分
230牛米/1750-3500轉/分
135牛米/2500轉/分
166牛米/1800-4700轉/分

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