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新五菱宏光s 五菱b股

五菱

五菱b股(新五菱洪光S)
[描述:這個城市有一個專門的工業博物館 ?？梢?，工業不僅是他們的驕傲，更是未來的向導]
因為翼搏卡車銷量，五菱其實已經火了 。
(見上面的圓點)
很多投資者想當然的認為這個五菱就是上汽通用五菱 。他們這幾天突然把2000多億的大盤股SAIC集團拉了近4%，才發現進錯了廟，拜錯了神 。
今天的武陵，早在當年的吳夏萌 。之前修長的軀干上，已經長出了兩張臉——一張是上汽通用的，一張是我自己的(五菱集團，其香港上市公司是五菱汽車) 。
翼開卡車是五菱汽車的產品 。如果和上汽通用五菱有關系，說明底盤是從對方那里拿的 。
這種“一分為二”，可以看作是五菱這個民族工業弱國面對世界汽車工業大潮的應對 。通過借力和自救，共同做大做強五菱品牌 。
然而，“夢想柳州多年”贏得了行業的“幸運之名”，但五菱依然面臨著無時無刻不在的壓力——除了愈演愈烈的競爭，之前的成功很容易讓人陷入“路徑依賴”和“慣性思維”，結果就如同一場沒有新鮮感的婚姻 。
與其經歷相似的，是扎根在自己腳下的土地——當年的風頭似乎還歷歷在目，流光已把人拋去，櫻桃紅了，香蕉綠了 。今天的柳州，面對的是層出不窮的競爭對手 。
沿海城市就更不用說了，廣西也有暗流 。曾經相熟的兄弟，如今也在默契地做出自己的努力——桂林有著“國際旅游度假區”的大夢想，省會南寧更是不甘示弱，努力打造“省會第一名” 。
[圖片說明:今天的中國人對桂林的熟悉程度明顯高于柳州]
如果以前柳州位于兩者之間，可以說是有利有弊，但在城市競爭加劇的今天，柳州有夾心餅干的危險 。
柳州鐵路局由南寧接管，柳鋼遷至防城港...隨著大量工業企業的外流，曾經的“廣西工業心臟”沉沒了？！
這對需要以破釜沉舟的決心攻堅克難的柳州來說，是一個新的必答題 。好在武陵離不開柳州，柳州也不會拋棄武陵 。對于那些在生活中長期綁在一起的人來說，他們的未來將與命運共進退 。
現在繼續上一篇文章，從1993年開始講 。
武陵裂變1993年，改革開放進入新的歷史時期，柳工重工迎來了一項殊榮——柳工股份在深交所上市，成為mainland China首家工程機械上市公司 。
【新五菱宏光s 五菱b股】[描述:公劉，至今仍樂此不疲]
但這種喜悅依然無法抵消國企改革的痛苦 。上世紀90年代，全國國企改革的關鍵詞是“抓大放小”、“優勝劣汰”、“重組”、“兼并”、“破產”、“下崗” 。國家調查了上海、天津、武漢、沈陽等16個大城市的國企，發現虧損面高達52.2%，問題百出 。黨的十四屆三中全會提出要“建立現代企業制度”，很多國企“看起來很傻”，沒人知道 。
與此同時，長三角、珠三角的民營經濟、輕工業突飛猛進，沖擊著舊物種 。
由于內憂外患，柳州和很多中西部城市一樣，經濟停滯不前 。1995年工業總產值266.5億元，2000年只有328.3億元，年均增長4% 。沒有排除通貨膨脹的因素 。
即使是中國微車市場第一的五菱，市場份額領先，內部治理結構和商業模式也相對落后 。比如當時在全國各地的汽貿店仍然采用賒銷模式，導致應收賬款多，經營壓力大 。
為了改善這種狀況，柳州市無償劃撥了大量國有資產 。1994年，柳州專用汽車廠并入一汽，成為全資子公司；1997年，柳州汽車廠進行股份制改革，東風控股75%，柳州國有控股25% 。這些合資合作項目都是成功的，但距離“盤活一盤棋”還有很長的路要走 。
此時的五菱更進一步，想引進外資和智力，幫助他們建立現代企業制度，走出困境 。它調情的對象是一個大玩家——美國通用汽車公司 。
通用對五菱伸出的橄欖枝也很感興趣 。時任通用汽車中國董事長的拉里·扎納(Larry Zahner)只給了一半名片，就看到已經是廠領導的沈陽把另一半撕下來放在口袋里，說:“如果管用，我們再貼上去 ?！?br /> 事情真是一波三折 。當時有個問題:由于政策限制，通用只有兩個合資名額(上汽通用和金杯通用)，已經用完了 。因此，通用汽車詢問是否可以引入SAIC，這個新的合資公司可以視為上汽通用合資公司的延續 。
三方一拍即合 。原計劃是五菱上市發行b股，SAIC和通用通過購買b股進入五菱 。然而b股市場風云變幻，這一計劃不得不擱淺 。
眼看死路一條，偏偏在2000年，國企改革已經發展到了企業重組和引進外資技術的新階段，政府主管部門也希望中國汽車產業進行整合 。這一次，談判的方式變了，不是在企業層面，而是在廣西和上海的政府之間 。廣西和柳州地方政府表現出極大的胸襟，將75.9%的國有法人股無償劃轉給SAIC，重組成立SAIC五菱，隨后通用注資成立上汽通用五菱(SGMW)，SAIC持股50.1%，通用持股34%，五菱持股15.9% 。(《什么樣的城市有底氣說不怕房價跌》，吳曉波頻道巴九零)

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