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奇瑞捷豹路虎合資始末 路虎和奇瑞什么關系( 二 )

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當時恰逢冰島火山爆發，導致多條航線中斷 。原會議延期至2010年5月28日 。
當天上午，在伯明翰附近的總部，陳安寧和郭謙分別會見了時任捷豹路虎母公司塔塔集團CEO卡爾-彼得福特(Carl-PeterForster)和捷豹路虎全球CEO施瓦德 。
奇瑞捷豹路虎現任執行副總裁朱國華在媒體見面會上曾簡短提及此次歷史性會議，但沒有更詳細的報道 。然而，顯然，這家合資企業的最初動力來自奇瑞 。
據《汽車商業評論》報道，陳安寧和郭謙互相解釋了自己的意圖，而Chuangye.com雙方則談了自己對中國豪華車市場的看法，最終達成一致結論——中國豪華車市場不錯，潛力巨大 。但是，不能讓中國游客享受到的是，雖然福斯特和施瓦德表示，他們確實想在中國制造捷豹路虎，但他們不確定是否想與奇瑞合作 。
事實上，2010年5月，捷豹路虎母公司塔塔集團CEO在倫敦的新聞發布會上表示，塔塔計劃在中國生產捷豹路虎，選擇中國合作伙伴和工廠選址需要一到兩年的時間 。
陳、郭此行，只能說讓捷豹路虎更加確信在中國投資的價值 。

奇瑞捷豹路虎合資始末 路虎和奇瑞什么關系

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2.初選
2010年7月，捷豹路虎在中國引入總代理制度7年后才結束，成立了自己的銷售公司，統一負責兩個品牌的銷售渠道管理 。捷豹和路虎這兩個在國內曾經相對獨立運營的品牌，實現了統一協調管理 。
一個月后，英國人BobGrace被任命為捷豹路虎中國區總裁 。此時，包括汽車商業評論在內的媒體提出了捷豹路虎是否應該在中國成立合資公司的話題 。
今年9月，福斯特在上海交創網通大學參加學術會議時表示，將啟動捷豹路虎中國項目 。這是捷豹路虎第一次正式表態將在中國制造，但據他說，他們只是在中國投資零部件組裝(KD組裝)和銷售 。
2010年11月，英國首相率史上最大代表團訪華 。在此期間，施華德表示，捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，新建一座年產5萬輛汽車的工廠 。
當捷豹路虎即將在中國選擇合作伙伴的消息傳出后，長城、江鈴、長風、吉利、華泰等多家公司紛紛表態 。接連發出與捷豹路虎的所謂“合資丑聞” 。
此前，奇瑞捷豹路虎現任總裁、時任捷豹路虎采購部長ChrisBryant在陳安寧和郭謙訪問英國后，曾率隊訪問奇瑞 。
這是正式的項目檢查 。英國人看到了奇瑞的工廠、R&D的設施和團隊，一定程度上改變了他們對奇瑞“只是安徽小山溝里的汽車工廠”的印象 。
2010年，奇瑞還在表面，風光無限 。其年銷量接近70萬輛，投資14億元的亞洲最大汽車測試技術中心于7月正式掛牌 。尹同躍、郭謙、陳安寧等眾多高管的專業背景、管理眼光和英語能力也讓捷豹路虎感到“與眾不同” 。
然而，奇瑞仍然沒有被捷豹路虎視為理所當然的唯一合資伙伴 。此間觀察家對《汽車商業評論》采訪人員表示，英國合資工作組已制定出選擇合作伙伴的方案，旨在通過三輪評估，完成“八進四”和“四進二”的初選 。
為了拿下這個合作伙伴，奇瑞還成立了以陳安寧、朱國華等五人為核心的合資項目組 。2010年9月至12月，捷豹路虎與奇瑞一直在進行技術交流 。
捷豹路虎試圖詳細了解奇瑞的方方面面——有哪些供應商、供應商管理流程、體系、R&D組織架構、實驗室開發手段、發動機R&D試驗及生產措施等 。
包括陳和朱在內的所有項目團隊成員都不是“全職” 。例如，陳是奇瑞的負責人，朱是戰略規劃部部長 。所以，加班成了他們當時最常見的狀態 。
那時候是秋冬，南方的夜晚越來越冷 。奇瑞合資項目組成員經常在奇瑞總部“一號會議室”熬夜加班 。在一些知情人士眼中，項目的成功已經不在話下 。
誰知道，世事難料 。正當奇瑞認為自己在盡自己的一份力時，捷豹路虎合資工作組的想法卻和他們的不一樣 。
3.被拋棄的
雖然還沒有擺到桌面上討論，但是奇瑞和捷豹路虎的合資想法確實像外界所說的有很多不一致的地方，重點是銷售、品牌和經銷商渠道由誰負責，是否建立R&D中心和發動機工廠 。
2012年12月，捷豹路虎向包括奇瑞在內的潛在合資伙伴發出“問卷” 。其中，內容主要包括是否確認捷豹路虎未來負責銷售、是否確認捷豹路虎對品牌負責、是否確認捷豹路虎控制經銷商渠道管理等50個關鍵問題 。
此表決定了未來正式合資談判的方向和框架 。如果奇瑞同意這些要求，那么未來的合資公司將成為捷豹路虎的“代工廠”——沒有研發，沒有品牌干擾，沒有銷售，只負責將車輛組裝銷售給捷豹路虎中國的銷售公司 。

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