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與貨代打交道的必備知識 貨代的專業知識( 二 )

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如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR ， 貨物到達目的港前的物流作業成本和責任按照慣例由賣方承擔 ， 貨物到達港口后的清關工作和費用由外貿員承擔 ， 保險費由CIF下的賣方和CFR下的外貿員承擔 。負責運輸的貨運公司由賣方自己選擇 。這些挑起整個物流流程的中國貨運公司 ， 一般被稱為“本土貨代” 。賣方可以委托當地貨代完成整個物流流程 ， 也可以分解委托工作 ， 委托拖車公司發貨 ， 委托報關行報關 ， 委托保險公司保險 ， 委托貨代發貨 。出口量小的訂單適合委托貨代一站式作業提高效率 ， 出口量大的訂單適合分解委托作業降低成本 。
一些物流行業的知名跨國公司 ， 甚至是那些成功案例已經被寫進著名商學院教材的公司 ， 以指定貨代的身份出現 ， 你會發現他們收費高 ， 回復郵件慢 ， 打不通電話 ， 服務態度可能不太好 。一些外貿賣家會和他們爭論 ， 但大多數情況下是沒有結果的 。
由于這些跨國企業物流訂單的營銷和項目工作都是在國外完成的 ， 在中國設立的辦事處(或者只是指定的貨代部門)很可能只是一個聯系角色 ， 并不能產生利潤 ， 所以他們的員工不僅工作嚴重超負荷 ， 收入也很低 ， 業績也很可能與mainland China的服務不掛鉤 。這些跨國公司的員工都受過良好的教育 ， 能力也很強 ， 他們的工作表現不是他們的素質 ， 而是外貿做法造成的分工設計 。外貿和FOB指定的貨代打交道 ， 不要把自己當客戶看太多 。

與貨代打交道的必備知識 貨代的專業知識

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第三 ， 識別貨運代理的報價
以下是深圳至日本東京港典型直營貨代的運費報價(使用金額不代表市場):
Oolsk: 2/3將在4天內到達 ， 200/330美元+THC+DOC
貨代收到詢價后 ， 回復至少要包括五個基本信息:船公司、啟運港、船期、海運費和附加費 。在這段引文中 ， OOLL是航運公司的名稱(作者虛構的航運公司名稱)；是SK蛇口的簡稱 ， 即啟運港為深圳蛇口碼頭；2/3是指該船周二、周三出航 ， 海運需4天 ， 即周日抵達東京港 。20英尺柜的海運費為200美元 ， 40英尺普通柜或40英尺高柜(總部)的海運費為330美元 。附加費用包括碼頭作業費(THC)和文件費(DOC) 。附加費通常不規定具體金額 ， 因為每個公司都收取標準費用 ， 不像海運費業務員有權自由調整報價(所以海運費議價是必須的) 。不同的貨運公司可能報價方式略有不同 ， 但對內容的解讀是一樣的 。
事實上 ， 除了以上五個基本信息外 ， 還有一些信息是賣家在報價過程中必須知道的 ， 但大多數情況下貨代不會主動上報 ， 包括客戶在目的港要承擔的額外費用和付款時以美元計價的匯率 ， 這將在下面兩段介紹 。
每一個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費 ， 要么由賣方在啟運港支付 ， 要么由買方在目的港支付 。例如 ， 從深圳到日本東京港 ， 除了上述報價中的THC和DOC外 ， 還有BAF(燃油調節附加費)、YAS(日元升值的附加值)和EBS(緊急燃油附加費)等附加費用 。如果貨運代理沒有列出附加費 ， 他的意思是這些附加費將向目的港的客戶收取 。除了ORC(原產地收貨費 ， 遠洋港口常見)、THC(遠洋港口常見)和DOC等常見附加費外 ， 大部分附加費由賣方或買方支付并沒有普遍共識 。
因此 ， 目前的行業慣例是 ， 指定貨代會盡可能將這些費用推給中國賣家 ， 而本地貨代會默認將這些費用留給外國投資者 。在給東京-日本港的報價中 ， 一些誠實的當地貨代可能會報價BAF由賣家支付 ， 這樣賣家會覺得創業網絡成本高 。
對于以美元計價的費用 ， 國內企業多數情況下會支付人民幣 。貨代或船公司會提供一個匯率 ， 供企業付款時參考 。大多數貨運代理所報的匯率將遠遠高于目前美元的買入價 。比如2013年9月9日 ， 美元買入價在6.10左右 ， 貨代可能要求你6.40付款 。計算運費時 ， 賣家必須先把美元兌換成人民幣 ， 然后再計算 。比如貨代報的330美元運費為3306.46.1美元= 346.23美元 ， 也就是說只有客戶支付346.23美元 ， 貨代才能支付330美元 。

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