1. 首頁 > 生活百科 > >

天問一號完成第二次軌道中途修正

小知識

據了解 ， 9月20日天問一號完成第二次軌道中途修正 ， 距離天問一號探測器完成首次軌道中途修正已經過去了一個半月多 ， 而且天問一號探測器已經飛離地球1900萬公里 。 據百思特小編查閱資料得知 ， 軌道修正就是為了確保導航軌跡更加精確 ， 接下來就讓小編帶大家去了解看看哦~

天問一號完成第二次軌道中途修正

文章插圖

天問一號完成第二次軌道中途修正
來自國家航天局的最新消息 ， 2020年9月20日23時 ， 天問一號探測器4臺120N發動機同時點火工作20秒 ， 順利完成第二次軌道中途修正 ， 并在軌驗證了120N發動機的實際性能 。
截至目前 ， 天問一號已在軌飛行60天 ， 距離地球約1900萬千米 ， 飛行路程約1.6億公里 ， 探測器各系統狀態良好 ， 地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常 。
中途修正一般是指在探測器飛行過程中 ， 對各種原因導致的軌道偏離進行修正 ， 使探測器更貼近理論軌道飛行 。 天問一號發射入軌和第一次中途修正的精度很高 ， 本次修正量很小 。
8月份的時候 ， 天問一號執行了首次軌道修正 ， 是通過一臺3000N推力的發動機點火20秒完成的 ， 而此次軌道修正則是由4臺120N推力的發動機點火20秒完成的 。
專家介紹 ， 從變軌能力上 ， 整個探測器的發動機配置分三種：一種就是3000N的主發動機；第二種是4臺120N的發動機 ， 中檔的推力；第三種最小的則是由8臺25N發動機完成 。
120N和25N這樣的小推力發動機可以更加精準地進行修正量較小的動作 。 而3000N的發動機則將在深空機動、近火制動等變量較大的動作中發揮作用 。
通過這兩次軌道修正 ， 驗證了不同發動機的實際性能 ， 為后續的軌道控制奠定了基礎 。
據了解 ， 天問一號將在10月份執行深空機動 。
相比較于軌道修正的細微調整 ， 深空機動則是一個控制量較大的軌控動作 ， 會對探測器的軌道傾角和大小進行調整 。 簡單來說 ， 深空機動后探測器才是在真正意義上飛向火星 ， 因此更為重要 ， 難度也更大 。 目前探測器已經飛離地球1900萬公里 ， 單向通信時延達到了一分鐘左右 。 今后 ， 探測器還將以每天約30萬公里的速度遠離地球 。
天問一號完成第二次軌道中途修正

文章插圖

此前報道：天問一號探測器完成首次軌道中途修正
據國家航天局消息 ， 8月2日7時0分 ， 我國首次火星探測任務天問一號探測器3000牛軌控發動機工作20秒鐘 ， 順利完成第一次軌道中途修正 ， 繼續飛向火星 。
截至此次軌道修正前 ， 天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時 ， 距地球約300萬公里 ， 各系統狀態良好 。
本次3000牛發動機點火 ， 在完成軌道修正的同時 ， 驗證了發動機在軌的實際性能 。 采訪人員從北京航天飛行控制中心了解到 ， 這是該發動機首次在軌開機 ， 該中心利用此次機會對其進行了實驗測試 ， 以防止在后續使用時出現故障 。
據該中心首次火星探測任務型號團隊主任設計師金文馬介紹 ， 為確?！疤靻栆惶枴蓖瓿傻谝淮沃型拘拚壍揽刂?nbsp;， 中心編制了200多條正常飛控指令計劃 ， 制定了20余項故障預案 ， 其中包含需現場決策處置的緊急重大故障預案 ， 力爭做到未雨綢繆、有備無患 。
此次首秀的3000牛發動機由中國航天科技集團六院研制 。 正在北京飛控中心參與任務的六院11所副總設計師蘭曉輝對其評價為“表現非常優秀” 。 蘭曉輝介紹 ， 該發動機主要承擔著3項任務 ， 一是“三環”轉移到“四環”過程中的姿態修正 ， 二是“四環”上的“剎車制動” ， 三是火星附近的軌道調整 。
據了解 ， 在地火轉移軌道飛行過程中 ， 探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響 。 由于探測器長時間處于無動力飛行 ， 微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大 。 因此執行飛行任務時 ， 科研人員需要根據測控系統所測定探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差 ， 完成相應的探測器姿態和軌道控制 ， 確保探測器始終飛行在預定軌道上 。 其中 ， 軌道修正時機的選擇以及每次修正的精度至關重要 。

推薦閱讀