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天問一號完成第二次軌道中途修正( 二 )

小知識


延伸閱讀：中途軌道修正的關鍵在于什么？
中途軌道修正的關鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度 。 科研人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差及推力偏差確定修正時機 ， 同時采用在軌標定技術確保每次中途修正的控制精度 。
采訪人員從國家航天局獲悉 ， 8月2日7時0分 ， 我國首次火星探測任務天問一號探測器3000N發動機工作20秒鐘 ， 順利完成第一次軌道中途修正 ， 繼續飛向火星 。
【天問一號完成第二次軌道中途修正】 截至第一次軌道修正前 ， 天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時 ， 距地球約300萬公里 ， 各系統狀態良好 。
軌道中途修正的原因：
首次火星探測任務探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華介紹道：“現在很多汽車都具有車道保持功能 ， 如果車偏離了自己的車道 ， 就會自動修正方向 ， 讓車回到原本的車道上來 。 火星探測器的軌道修正與之類似 ， 但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向 ， 還有飛行速度等多個變量 。 而在茫茫太空中 ， 探測器也沒有道路標線作為參照物 ， 因此難度很大 。 ”
在地火轉移軌道飛行過程中 ， 探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響 。 由于探測器長時間處于無動力飛行 ， 微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大 ， 如果不進行修正 ， 將使探測器錯過火星 ， 導致“差之毫厘 ， 謬以千里”的嚴重后果 。
因此執行飛行任務時 ， 需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略 ， 包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向 。 實際任務中 ， 科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制 ， 確保探測器始終飛行在預定的軌道上 。


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