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為什么馬航飛機找不到(馬航mh37是什么機型)( 二 )

飛機找不到機型


不過，美國和歐洲調查人員認為，證據顯示，飛機墜入印度洋南部海區時是有人駕駛的 。印度洋南部海區以浪高，風大，深海床而聞名 。澳大利亞總理阿博特當時稱，那一海區人跡罕至 。得出這一結論的部分理由是來自飛機在飛行員與空管人員進行最后語音交流后的航線和接下來發生的事情 。飛機的所有數據轉輸和所有的通訊突然中斷，這表明有人關閉了主電力系統，隨后依賴應急沖壓空氣渦輪來提供足夠的動力來進行飛行，同時保持一條事先經過精心策劃的飛行路線，飛機從泰國馬來西亞邊境飛往馬六甲海峽，隨后再轉往印度洋南部海區 。這一切都是非常小心的操作完成的，以避免其它飛機和防止引發多個民用和軍用空管員的 。當飛機進入印度洋，遠離印度雷達探測范圍時，飛機上的動力好像得到了部分恢復 。飛機通信尋址與報告系統飛機再度開始工作 。
在非洲海岸找到的波音777客機襟副翼
這一說法在16個月后得到了進一步證實，人們在非洲海岸發現了一個幾乎完整的飛機右側的襟副翼，長約2米，上有編號BB670 。在波音777官方的維修手冊中，確有編號為670的飛機機翼部件 。這份文件將其稱為機翼后緣襟翼整流罩 。機翼整流罩主要的作用是改善飛機的氣動外形，調整機翼受到的阻力 。在官方維修手冊中的670編號下方，還有8個編號為671至678的具體部件，其中包括兩個被稱為內測襟副翼支撐整流罩、外側襟副翼支撐整流罩的部件 。它是襟翼和副翼的混合功能的部件 。飛機墜 機事故調查人員稱，這可能是因為飛機高速與海面撞擊后從飛機上掉下的 。專家是根據瑞士航空111航班那樣的高速撞海事件和計算機模擬襟副翼在不同墜機情況下的反應作出這樣的結論的 。襟副翼的受損方式看上去也表明，它在墜海時是處于伸出狀態，而這只可能是在有飛行員在進行迫降和飛機有動力的情況下才可能發生 。遭到腐蝕的邊緣部分是由于飛機在海面上迫降時所留下的 。
人們還在馬航370航班飛行員家中的計算機飛行模擬器上發現了一條飛行航線，那條飛行航線與馬航370航班實際飛行路線非常相近，飛行航線的終點與人們認為的是馬航370航班失蹤地點很近 。飛行模擬器上有近1000條飛行路線，但只有一條飛行路線的終點是南印度洋，距可能的安全降落地點都很遠 。
搜索區域示意圖
人們到目前為止找到了32塊可能與馬航370航班失蹤有關的殘片，但只有3塊碎片得到證實 。所有這些碎片都是在數千公里之遙的印度洋另一端發現的，由于海流是從東向西的，人們先前就預測飛機殘骸碎片會在那里出現 。盡管澳大利亞海岸與人們認為的墜機地點更近，但人們未能在澳大利亞海岸找到任何一塊飛機碎片 。專家們認為，飛機墜入大海的區域是在海洋海流從澳大利亞流往西印度洋的地方 。但那一區域是在澳大利亞運輸安全局預計區域的更北面或者是南面，人們還無法作出判斷 。襟副翼上發現的藤壺生長只是會在殘骸碎片長時間在更北面的溫暖水域才可能會出現 。英國皇家航空學會的一些專家認為，飛機可能試圖在圣誕島降落，但由于飛機在離開馬六甲海峽后以更慢的速度在更低的5000英尺高度飛行，飛機此時燃料用盡 。飛機并沒有向南印度洋飛去 。專家們是根據對所有涉及馬航370航班國家的空管反應和航班在飛行之初從雷達上消失之后的異常航向調查后得出這一結論的 。
墜機地點無法精確判定
但是根據飛機碎片最后發現地回溯至它們進入大海的地點是一門非常不精確的科學，只能給出一個大概地區，它也不能排除墜機地點是在更北邊或者是在更南邊的地點 。
高精確度的海洋地形圖是展開搜索行動的一個關鍵
初步搜索和引導一個自動潛水艇來接近海床以更好地觀察，需要一個高精確度的海洋地形圖，以了解海洋的地形走向和它們的深度 。在事件發生不久之后，一些遙控水下裝置被送往海洋的深度超出了設計值，這是因為目前所有的海洋地形圖很不精確 。盡管我們現在有所有海洋的地形圖，大多數地圖是地形引力地圖，是根據衛星數據制作的，而衛星的清晰度每象素2公里 。更精確的每象素300米的可以從安裝在衛星的雷達高度儀裝置獲得，但這一清晰度仍太低，無法發現水下數十米的最大的飛機碎片 。由于飛機可能墜毀的南印度洋海區非常邊遠，糟糕的天氣，缺少商業興趣，對那一地區沒有進行多少高清晰度的衛星制圖 。目前人類的直接測量尚未覆蓋地球上的所有海底區域，大約僅測繪了15% 。甚至有科學家認為，人類對于海底地形的了解程度，“還遠不如對月球、火星和金星表面地形的了解程度” 。

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