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在豆瓣上有個話題討論叫做：你們覺不覺得菜鳥驛站擠壓快遞環境，正在引發社會矛盾 。 這個話題引發了廣泛的討論 。
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在這個話題下面，有個姑娘表示，因為菜鳥驛站不提供配送上門的服務，自己不得不一個人搬回去兩個組裝一米八的書柜，搬運的時候感覺自己像是泰山上的挑夫 。
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雖然這個姑娘是開玩笑的口氣，但是反應的問題卻很現實，菜鳥驛站不提供配送服務，會給我們的生活帶了很多的不便利 。 那些腿腳不方便的人、獨居的老年人以及女孩子們，遇到這些又重又不方便搬運的快遞，應該怎么辦？
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網友表示，希望馬云好好治理一下菜鳥驛站，就是因為他，完全改變了快遞的生態 。
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而菜鳥的種種問題，都和加盟的開店制度脫不開干系 。
如今物流已經成為了社會的基礎設施，商業前景巨大，本來未涉足物流的阿里自然也想來分一杯羹，建立菜鳥驛站，而菜鳥驛站對阿里來說是個一舉多得的事情，不僅能讓快遞公司對其形成依賴，還可以通過加盟的模式，以最輕資產的方式輕松賺到物流產業的錢 。 可以說是躺贏 。
要回答這個問題，以及上文中豆瓣網友 菜鳥是否會引發社會矛盾的擔憂，我們就要對菜鳥做一個深度解剖，看看其裹著美好服務外衣內在的成色究竟是什么？
前面我們已經說過了阿里力推菜鳥的目的，那么我們從菜鳥本身再來看，菜鳥驛站是加盟模式，一般都是兩人開店的模式，夫妻或者朋友合伙 。 而加盟商加盟菜鳥驛站，最主要的目的當然賺錢，菜鳥驛站的本質就是類似于倉庫的地方，任何快遞都可以存放在這里 。 菜鳥驛站從中收取費用，主要是暫存費和送貨上門費 。
同時，菜鳥工作人員的主要工作是進行快遞的分揀、整理、貼標，一般情況下每天的快遞量在700~1000左右，要是遇到618、雙11等情況，快遞量達到峰值，兩個人根本忙不過來，更別說送貨上門了 。
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這也意味著為了控制成本，獲取更高的利潤，菜鳥很難具備末端的運力 。 所以，簡單來說，菜鳥的送貨上門就是工作人員“抽空送” 。 這也導致了末端配送效率的下滑 。
根據小柴一同事提供的自身案例，有一個快遞顯示早上7點多已經在配送了（上門件），但直到當日下午五點55分才顯示放入菜鳥，預計送達時間，也從當日變為次日，這意味著這一單快遞從廣州運到上?；藘商?，而最后270米也要花兩天 。
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【菜鳥驛站到底值不值得干 菜鳥驛站一個月的盈利有多少】為何早上7點就在配送的訂單，下午3點55才在菜鳥入庫，這一點，小柴也從菜鳥客服那里找到了答案 。
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