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天地華宇怎么樣(華宇天地投訴有用嗎)

投訴天地有用嗎


來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）,作者 | 賈藝超，編輯 | 小L
2021年對整個零擔快運行業而言，似乎是一個時間拐點，往年那樣密集的價格廝殺不再 。但是，這并不意味著行業競爭環境趨緩 。
過去，模式驅動、資本驅動之下，企業拼的是網絡、資本和規模，價格戰是最簡單粗暴的起量手段 。然而，這種價格戰之下的高速增長，一定程度上掩蓋了企業成長過程中的“傷口” 。
2020年，行業整體性降溫，零擔快運市場的競爭要素逐漸發生變化，頭部企業進入苦練內功的階段 。這意味著，要想從這個市場再分一杯羹，要更講究策略 。
這一年，天地華宇開始走“直營 特許”的道路 。尤其是在下半年，其招商會的密度加大 。這種模式，對天地華宇而言，是其自加入上汽物流板塊以來的一大戰略變化；同時對行業而言，也是一種創新 。相對于市場策略而言，天地華宇實際上要回答的是“直營”和“特許”如何能在一家公司共存 。
那么，為什么這種模式在現階段能得以推行？天地華宇在其中解決了哪些問題？又如何借力前行？
“直營 特許”兩條腿走路“零擔快運行業的競爭才剛剛開始 。”這是天地華宇總裁楊兼文對這個市場的判斷 。其言外之意在于，諸如貨量這樣的單一維度，是檢驗增長動力的指標，但不足以構成網絡的核心壁壘 ?？爝\市場的競爭要素正在發生變化，擠入頭部的時間窗口尚未關閉 。
從去年開始，天地華宇將“直營 特許”兩條腿走路定位為長期戰略 。這一模式中，直營為“骨架”，特許為“血肉”；網絡的服務體系靠直營撐起來，網絡的覆蓋密度靠特許撐起來，直營和特許成為一種共生的狀態 。
事實上，物流行業里直營、加盟兩種模式之爭由來已久，直營、加盟相互融合的模式，也有人有過嘗試 。但為什么如今這個時間節點下，天地華宇有信心能讓“直營 特許”模式走出來？
楊兼文談到了兩個問題，一個涉及市場策略，一個涉及直營模式制約 。
從市場的角度來看，與直營模式相對應的是服務質量、品牌口碑等關鍵詞，與加盟模式相對應的則是增長速度、成本等關鍵詞；而近幾年來，一些加盟模式也在談“直營管理”，也就是說直營模式的價值一直都在 。
“當然，更為重要的一個前提，是市場上的存量過剩 。要想發展的話，盡量不要盲目地投，要在存量里面想辦法 ?！睏罴嫖恼f道 。從這個維度來看，快速增量的同時還要適應存量整合的大環境，直營模式的投入不經濟也不現實，相對而言特許是一條不錯的路 。
而從直營的角度來看，這一模式由于租金、人員等成本都是公司來承擔，天然帶有的一個標簽就是成本高、速度慢 。但在楊兼文看來，直營最大的制約因素是人，而不是成本 。
因此，對于天地華宇而言，當前直營的挑戰不在數量上，而在于原有的布局是不是合理 。事實上，近幾年來，頭部的直營網絡遇到的是同樣的問題，即隨著原有的商貿市場的搬遷，網點的布局需要更靠近貨源 。
這是天地華宇對“直營 特許”這兩條腿的定位 。那么，當其決定把特許作為一個重要抓手來做時，其實是要回答一個問題：直營和特許如何在一家公司共存？
也即，如何解決左手打右手的問題？由于直營和特許的服務標準和要求都不一樣，怎么避免價格體系的互相沖擊？怎么避免區域爭搶？
直營與特許如何共存？特許這條道路上，天地華宇認為自己還處于打地基階段 。作為后來者，天地華宇有一定的優勢，在不懂的時候可以“抄作業”，但同時要冷靜地分析，房子還沒建起來的時候要把地基打好 。
事實上，加盟模式也出現了一些弊端，比如嵌套、以罰代管、網點做大后缺乏安全感等問題 。對于這些問題，天地華宇如何解決？并入上汽物流板塊之后，一些來自汽車行業的基因為其提供了一些優化思路 。
第一，用扁平化的網絡打破嵌套 。過去的物流行業加盟模式，有一個一級、二級、三級這樣的嵌套，優勢在于發展速度很快，但弊端也隨之而來 。而在汽車行業，就是授權 4s 店的模式，是一個扁平化的網絡 。這意味天地華宇給到每一家特許店的都是“一級”的機會 。這種網絡的顆粒度，不至于讓網點過大或者過散 。
“還有一個副產品就是，我們沒有區域獨占的情況了 。但是我會控制密度，確保每一家都有合適的市場體量和規模 。另外，對個體老板而言，其實他的資金實力、管理能力等是有天花板的，這本身也是一種風險 。”楊兼文說道 。

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