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白色車都會變黃嗎 白顏色汽車是不是都會存在發黃現象

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白色車都會變黃嗎 白顏色汽車是不是都會存在發黃現象

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白顏色汽車是不是都會存在發黃現象
無論什么顏色的車長期使用或保養不當，或多或少都會出現顏色退化和發黃的情況 。
當白色車變成黃色時 ， 最有效的方法就是對車進行打磨打蠟，顏色會暫時恢復到新車的狀態 。然后，后期需要注意車漆的保養，避免長時間暴曬，防止白車變黃 。其次，還可以用鐵粉去除劑清洗，有效去除車漆上的氧化層，使光澤恢復到原來的樣子 。當然，如果條件允許 ， 也可以在車上涂一層車蠟 。還有，平時停車的時候，要把車停在陽光夠不到的地方 。一般來說，太陽石白漆是最大的天敵 。另外要定期保養 ， 不然油漆會變黃 。
對于一些漆面較軟的車輛，當沙粒高速撞擊車身時，也有可能造成細小的劃痕 。對于這類車，車身可以上釉密封，可以形成網狀的強力保護膜，提高漆面硬度，效果可以維持一年左右 。涂層也可以達到類似的效果 。另外，最好不要用頭罩 。車輛停在外面 。如果有刮風下雨的天氣，引擎蓋內層會反復拍打油漆，特別是如果風吹進引擎蓋，會在車身上劃出無數細小的劃痕，時間長了油漆會變黑 。另外 ， 沙塵暴過后，不要直接用撣子或抹布清理車身上的沙子，而是用清水沖洗干凈 ， 也是為了防止撣子和抹布上的沙子劃傷漆面 。
【白色車都會變黃嗎 白顏色汽車是不是都會存在發黃現象】百度Apollo是什么
百度阿波羅，“登月”之路漫漫 。
四年前 ， 百度發布阿波羅名字下的自動駕駛平臺，言外之意很明顯:像阿波羅登月一樣推動自動駕駛著陸 。當時，百度摸索了四年，技術已經進化到第三代 。
真正的阿波羅計劃始于1961年，阿姆斯特朗于1969年在月球上邁出了“一小步”，耗時8年 。百度從2013年開始從事自動駕駛，今年正好是8年 。
6月17日 ， 在北京亦莊阿波羅公園，百度發布了最新的第五代無人駕駛Robotaxi-Apollo Moon 。寓意也很明確:這次“登月”計劃，一舉成功 。
美好的寓意，還有當初阿波羅“8年成功”的形而上祝福，氣氛一直飽滿 。剩下的就看阿波羅月球和百度的命運了 。
01
阿波羅月球的力量
用一組數字來概括官方阿波羅月球的實力:產能比上一代 高10倍，交付成功率99.99%，48萬成本和價格 ， 硬件可靠性 2000 。
行業共識是自動駕駛落地有三大障礙:技術、成本、法規 。法律法規主要依靠政府和行業組織 。企業能做的主要是技術和成本 。
阿波羅月球的賬面數字就是針對這兩點 。
在技術層面，阿波羅月球的傳感硬件與正在試運行的第四代產品大體相似 。禾賽的激光雷達(2)是標準的，增加了攝像頭的數量，提高了分辨率和幀率，但總體來說 ， 它們受到了限制 。如今，自動駕駛已經過了堆砌硬件的階段，適可而止就好 。
官方容量比上一代高10倍，有點模糊 。應該主要指的計算能力、算法和整體系統效率 。800 tops的平臺計算能力非常強大(高于此 ， 據說芯片計算能力將超過1000TOPS的蔚來ET7和智己L7)；算法和系統效率的優化不言而喻 。公開道路試驗進行了近兩年，試驗里程超過1200萬公里，數值在此 。
為了加強記憶 ， 官方拋出了四個9(99.99%)，強調阿波羅登月在真實場景中絕對萬無一失 。但測試條件和統計方法未知 ， 暫不容易評估 。
相比技術，百度這次更愿意談成本 。不僅慷慨地展示了阿波羅月球 48萬的成本價，而且順帶一提 ， Robotaxi在業內的平均成本約為的三倍 。這一舉動相當致命 。既給自己創造了動力，也暴露了同行的底層 。未來誰叫Robotaxi落地，預計會有成本問題的解釋 。
據百度計算，48萬成本，5年運營，月成本約8000元 ， 幾乎是一線城市B2C網絡打車的人員成本 。結論是Apollo Moon已經觸及了網約車的成本門檻 。不過，如果算上安全員的工資 ， 還是要高一些 。
我們不能不考慮可靠性就談論成本 。阿波羅平臺上的前三代Robotaxi都是帶自動駕駛硬件的現成產品，非常奇怪，故障率也很高 。第四代與紅旗合作，預裝量產 ， 可靠性開始有譜 。在與極狐合作的阿波羅月球上，硬件可靠性據說超過 2萬小時，已經運行5年無憂 。
02
登月的難度”
顯然，在阿波羅登月上，百度的策略發生了變化，不再單純強調自身Robotaxi的“好”，而是明確告訴外界，Robotaxi不能再陷在“好”與“貴”的斗爭中，可以大規模登陸 。
根據Apollo早期的計劃 ， Robotaxi將在2023年發展到30個城市，擁有3000輛汽車和300萬注冊用戶，并將部分商業化 。
目前測試車隊規模為500輛，六倍翻兩番的希望大部分依靠阿波羅登月 。為此，政府設定了一個激進的迭代目標:兩年的產品更換，十倍的產能提升和一半的成本降低 。
技術迭代和降低成本并不難，如果不是“十倍”和“一半”的話 。同樣，有了繼續燒錢的決心和能力，將Robotaxi團隊擴充到3000輛也就不難了 。
問題是 ， 即使一切按預期進行，百度阿波羅也未必能成功“登月” 。
此前走得最遠的Waymo，經過近三年的試運行，解決了Robotaxi體驗差、接受度低，最重要的是不夠安全(特別容易被追尾)的問題 。
阿波羅測試團隊去年的運營報告相當喜人: 21萬人次，單城日訂單2703單，整體客戶滿意度超過95% 。但顯然 ， 結果不得不打折扣 。一是試運營的場景有限，二是大部分年輕人都是早期采用者 。例如，在北京，最受歡迎的路線是在兩個地鐵站之間 。上班族和學生黨都在釣魚體驗 。當他們完成后，乘地鐵回去與真實場景幾乎沒有關系 。
新鮮度、接受度和滿意度能保持百分之幾，不確定 。在現實情況下，給機器安全需要勇氣 。這種將當前技術道路推向極限的勇氣，是無法給予的 。畢竟，算法再高級，也不可能窮盡所有的小概率場景 。機器決策 ， 也不可能有人的想象 。
阿波羅月球99.99%的交付率是真的，但安全上只有0和1的區別，0.01%的概率也能阻止Robotaxi上門 。至于5G云成本、V2X等防故障措施 ， 底層還可以，但不能解決噼啪間的安全問題 。
除了暫時無法逾越的技術限制，法律法規的落地暫時未知 。不要看所有地方爭著建設無人示范區，忙著發放試驗許可證，這叫搶發展先機 。制定規則 ， 讓Robotaxi大規模落地，就是另一回事了 。目前沒有時間表 。
03
百度的焦慮
在這種情況下，自動駕駛的比賽比短期內誰能做到，長期來看誰能穿的好 。
問題是百度可能買不起 。8年的自動駕駛研究 ， 推出Apollo4年，數百億投資，150多家合作伙伴和近3000項自動駕駛專利，至今沒有一個像樣的收獲 。更重要的是，我們看不到可預測的收獲在哪里 。
Robotaxi作為自主駕駛著陸的終極畫面，當然很美，但就像阿波羅登月一樣，需要時間和精力，還要看機緣 。
最初，百度推出Apollo開放平臺，希望吸引更多的車企和供應商加入進來，使用自己的解決方案，這樣收入至少可以部分支持自動駕駛項目 。但說到未來的話語權，車企們紛紛打太極，對著Apollo微笑，接一些與大局無關的合作項目，掉頭繼續使用Tier 1成熟的L2 。有實力的都是自己從事自動駕駛 。
無奈之下 ， 百度拉了吉利，成立了奇奇，下次造車，給阿波羅的落地增加了一些籌碼 。Q1財務報告發布后，李彥宏在所有員工信中明確表示，Apollo的商業化應該是“三條腿”:為原始設備制造商提供解決方案，自己造車，共享Robotaxi 。
但是，眾所周知，后兩項短期內沒有盈利前景，只有秀秀的實力，幫助Apollo solutions在OEM端打開市場 。
剝離Apollo業務 ， 獨立融資或許能在一定程度上緩解百度的焦慮 。
巧合的是，阿波羅登月發布時，經歷了近期人事風波的大洋彼岸的瓦伊莫宣布 ， 已募集25億美元，加上去年的32.5億，累計外部融資57.5億 。
幾乎與此同時，通用汽車的子公司Cruise也宣布，其從通用金融獲得了50億的信貸，用于無人駕駛汽車Origin的大規模生產 。此前，Cruise已經從軟銀和沃爾瑪等外部投資者那里獲得了超過100億美元的資金 ， 有足夠的谷物和牧草 。
看到自動駕駛的投資正在升溫 ， 國內外同行都在補血 ， 百度不可能沒有想法 。第一 ， 我不想讓把希望寄托在自己身上的孩子吃“百餐”；第二，阿波羅的外部估值可能永遠達不到百度的預期 。
去年12月 ， 瑞銀對阿波羅的估值為100億美元 。相比之下 ， 雖然Waymo比巔峰時期下降了一半以上，但仍有300億英鎊，Cruise也有300億英鎊 。頭營的阿波羅顯然不滿意 。或許，經過今年的反復動作，資本市場會有不同的評價 。
在最初的阿波羅登月計劃中，阿波羅1號被大火摧毀，在阿波羅7號之前 ， 它全部在環繞地球軌道上進行無人駕駛測試，阿波羅8號首次進入月球軌道，阿波羅9號和10號都在環繞月球進行測試，最后才有了阿波羅11號的歷史時刻 。
百度的Apollo顯然經不起這樣的折騰 。
以上內容由“車巴客”上傳發布，查看原文 。

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