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駕考技巧：科目三百米加減檔位操作技巧，科目三考試百米加減擋前面有車速度比較慢，還不能變道應該怎么辦？

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科目三考試百米加減擋前面有車速度比較慢，還不能變道應該怎么辦【駕考技巧：科目三百米加減檔位操作技巧，科目三考試百米加減擋前面有車速度比較慢，還不能變道應該怎么辦？】一、科目三 百米加減檔操作過程：語音提示前，應把檔位至于一檔，聽到語音提示后， 踩油門[轉速1500轉（15邁）時]→踩離合、松油門→換二檔→松離合、踩油門[當轉速1500或25邁時]→踩離合、松油門→換三檔→快松離合（不踩油門）→[無需加油]踩離合→換四檔→快松離合、踩離合→換三檔→松離合→[把速度降到20邁]踩離合→換2檔→慢松離合 。要求150米內，加檔是從1-2-3-4，減檔是4-3-2 ?？荚嚂r的要求是轉速不能超過2000轉，過程中要盡量保持車輛平穩，最好不能有較大震動感 。換擋時 ， 要在空擋停留一下(手不要抓住檔位桿不放，要適當抬起--因為有感應器)；松完離合后，腳要完全脫離離合，踩離合時要快速踩到底再掛檔（有感應器） 。二、換擋過程分解：1、踩離合（器），松油門現象：踩離合、松油門后，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然 。2.換擋 注：怠速換檔3.抬離合、加油 ?，F象：確保發動機轉速和離合片轉速同步換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩后輕輕放開離合踏板 。離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準 。油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住 。練習到能輕松、準確操作為宜 。注：在家里可以坐在沙發上，右手持掃把 ， 左手模擬拿方向盤狀 。手與腳配合練三、加減檔位操作：1、踩離合器，松油門 。2、換擋 。3、抬離合、加油 。以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？1.踩離合（器 ），松油門 。這一步有可能產生沖擊 。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對 。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感 。當檔位較高（如四、五檔行駛）時 ， 發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行 。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后 。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高 。這時燒的油算是白費了 。踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降 。2.換擋 。這是整個換擋過程中的實質性步驟 。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪）在轉速未達到同步前是不會接觸的 ， 因此不會產生齒輪撞擊 。轉速同步后 ， 兩齒輪會順利嚙合，所以這 一步不會產生什么沖擊 。不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意” 。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步” ， 以與后面要提到的另一種同步相區別 。3.抬離合、加油 。這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵 。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的時機，抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態 。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合 ， 兩者仍存在較大轉速差 。于是 ， 我們會很自然地想到 ， 當發動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是抬離合的理想時機 。那么，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動加減檔位操作：根據路況和車速 ， 合理加減擋，換擋及時、平順 。加減擋的時候一定要左手握緊方向盤，不然在加減擋的時候會出現跑方向的情況 。機轉速與離合器片轉速是如何變化的 。踩離合、松油門后，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然 ， 這比較單純和簡單 。四、相關知識理解加減檔（配檔）基本原則：1、檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；2、換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍 ， 就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性；3、拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火；4、升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分；5、退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車速；6、退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握 。不同路況下檔位的運用：1、提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；2、保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節性能；正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性；下坡配檔：一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行 ， 掛高檔可以節省燃料；下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；3、換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩后輕輕放開離合踏板 。

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