古代的京杭大運河 ， 主要是用船閘來解決落差問題的 ， （如下圖動畫）同時也兼有通過彎曲來解決行進中的落差問題 。其中船閘是解決落差最好、最直接、最有效的辦法 ， 主要用于落差比較大區段 ， 還有與長江、黃河、淮河交匯時使用 。
在濟寧至長江河段至今還在通航使用 ， 這段落差約40米 ， 通過很多級船閘來解決落差 ， 如圖
大運河與長江、黃河、淮河等交匯 ， 一般情況下 ， 河流的水位高于運河 ， 也用船閘方式解決與河流轉換問題 ， 通常在河流兩岸的船閘錯開方式通過（上圖） ， 一方面這樣可根據地勢高低選擇船閘的位置 ， 另一方面船閘還具有防洪功能 ， 還河以利用水流銜接到對岸的船閘 。如下示意圖：
【古代的京杭大運河，是如何解決落差問題的呢？】從長江到濟寧的運河航道上 ， 我們看到的航道上總是彎彎曲曲 ， 有的地方成“之”型 ， 這是通過航道的彎曲來化解落差 。雖然通過各種方式解決落差 ， 但終歸要出現逆水行舟的時候 ， 在落差不大的情況下 ， 用人力“拉纖”的辦法來解決 ， 我們經常在運河兩岸還能找到古時候纖夫的遺跡 。
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