2020年以來，伴隨歐洲實施新的維修權法規，以及近來美國推進維修權法案，消費者和第三方維修商店的權利逐步得到重視 。2021 年，美國有 27 個州考慮““Right to Repair（維修權）”法案，但因為蘋果、谷歌等科技公司采取各種措施游說政府，激烈地反對，其中一半以上的法案已經被否決或被駁回 。在該法案中，要求科技公司向獨立維修店提供維修零件和設備原理圖，這遭遇了大公司們的強烈反對 。
對此，上海正策律師事務所董毅智對AI財經社表示：“關于維修權法案，事實上美國的立法機關還沒有一個很好的解決方案 ?！倍鴩鴥仍诰S修權方面也沒有明確的規定和進展 。
另一名律師莊志明則進一步分析說：“如果維修只能到原廠換高價配件，沒有維修權選擇的時候，商家就會牟取暴利 ?！?br />
“功能一樣的，所謂的正品可以賣1000元，所謂的冒牌可能只賣100元，但經營者利用技術手段或者其他的方式，令消費者陷入非常被動的位置 ?！鼻f志明說 。
在知乎上，也有用戶認為，正常用戶花“一分錢”買一個基本功能齊全的“一分貨”完全夠用了 。但蘋果的大部分配件都是屬于“一塊錢三分貨”的范圍 。意思是，蘋果的配件也好服務也好，更多只適合于手頭寬裕的人 。
在商業利益面前，地位顯赫的企業無不希望通過不斷削弱第三方來維護自己的“后花園” 。它們先是修建籬笆，到最終筑起高墻 。
在汽車行業，圍繞修理權展開的廠商、代理商和第三方修理廠的力量對抗持續了數十年，汽車經銷商售后維修所涉及到的汽車配件，同樣也由汽車廠商統一購買和調配 。其同樣導致消費者維修成本被大幅拉高 。
2021年7月，國家市場監督管理總局印發《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，制定了“新三包”政策 。簡單來說，就是規定廠家和經銷商不能再隨便以“未在4S店保養維修”為由，拒絕消費者合理的三包權益 。這對消費者而言也是好事，也被認為是屬于國內40萬非授權修理廠的福音 。
律師莊志明表示，今后電子行業消費者的維修權可能也會得到重視，因為消費者有自己選擇維修的空間 ?！啊斗床徽敻偁幏ā樊斨幸幎?，經營者不能利用技術手段通過影響用戶選擇或者其他的方式實施破壞、妨礙其他合法經營者提供的網絡產品或服務正常運行的行為 。其中就包括惡意對其他經營者合法提供的網絡產品或者服務實施不兼容 。”
他補充說，蘋果手機可以被認為是網絡產品，它又排斥了其他經營者，“這種行為我認為就實施了不兼容，應該說它是涉嫌違反《反不正當競爭法》的 ?！?br />
(吳偉、張婧、韓瀟為化名 。)
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