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空檔溜車是在與魔共舞( 二 )

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空齒輪滑動是在行駛時收集機油，將齒輪推到空檔位進行滑動 ， 而支撐齒輪滑動是不換擋直接收集機油進行滑動 。從那以后，出現了兩種截然不同的實踐流派，討論的中心是哪種更省油 。我個人認為兩種方法在節油方面的效果可以用長短來形容，不同的情況有不同的表現，但是在安全性方面兩種方法有很大的區別 。長時間駕駛后，你應該能理解駕駛技能從陌生到熟悉再到成年人的潛意識反應逐漸演變 。因此 ， 良好的駕駛習慣和駕駛意識對在關鍵時刻處理情況有著至關重要的影響 。告訴我發生在我身上的事 。原來我是用空擋滑行的，聽到老司機和駕校老師叫我不要空擋，所以每當遇到濕滑或者下雨的路面，我就故意提醒自己不要空擋，開了好幾年都沒動靜 。有一年冬天 ， 我去北安河海淀車輛管理所，早上出門就開始下雪了 。當我到達北安河山路時，地面已經覆蓋了一層厚厚的雪 。山里的車很少，碎雪形成冰原，很滑 。開車走了很遠，我看到前面有一個人推著一輛同方向的自行車 ， 后座上有一個女人 。他們在雪地里一步一步地走著，幾乎要滑倒了 。因為路比較窄，如果我超車的時候他們打滑 ， 恐怕后果會更嚴重 ， 所以我減速準備從他們左邊繞過去 。當我們越來越近的時候，一輛大型公共汽車從相反的方向駛來 。因為是一條兩邊都是大樹的彎道，我無法預見迎面而來的車，所以突然就出來了 。如果我不加大減速度，那么我們3: 00見面，路窄我就靠近行人 。于是我開始踩剎車 。因為太關注路況，所以反映出平時潛意識里的駕駛習慣:不自覺地踩下剎車，輕輕踩下 。剛開始車稍微慢了下來，然后明顯感覺到輪胎鎖死失去了方向控制，開始往右邊跑(幸好不是左邊，這時公交車從我左邊呼嘯而過) 。我迅速松開剎車，踩下離合器 ， 掛擋，試圖重新控制 。離合器貼合后車的瞬間有一種方向感 ， 車頭左轉后再次失去控制，開始一次次向右滑動 ?？吹剿x路邊的排水溝越來越近(排水溝不是首字母D的小兒科，以前是北邊路邊常見的深溝 ， 放半個李霞進去也不成問題) ?？吹綗o可救藥的矯正頭異常清醒，我還是想雙手抱胸保護自己 。像所有危險時刻一樣每一秒都變的很慢，眼睜睜看著車子滑行跟電影里的慢動作似的，這種滑行讓人心里特別寒，無法控制，不知道它會去哪里，腦子里只能往最壞打算，甚至浮現出車毀人亡的圖片 。真是命好，車沒滑到排水溝里，撞在路邊高大的白楊樹上停住，震落的雪一下就把風擋變成磨砂玻璃那樣透光不透影 。從側窗看車身和行駛方向轉了180° 。在車里座了有好久（具體多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一點聲音都沒有，跟一棺材似的，發動機早憋滅了，只有儀表臺上幾個紅燈分外刺眼 。座的身上都冷了才下車察看損失：最后以損失左示寬燈、左轉向燈、左大燈、保險杠、機器蓋、翼子板、前縱梁變形結束了這次旅途 。從那次事情后再沒有空擋滑行過，不管什么時候什么情況，即便倒車下坡也掛上倒擋 。發生事故的概率總是很小 ， 但無論多??，千贩N換蚯Х種唬?追趕都是100% 。如果當時撞的是行人而不是樹，那我在山區的父母就多了，省油也好，離合也好 。空擋和托擋滑行哪個省油一直是爭論的問題，實際上這兩種情況都會省油但要看具體情況，不能一概說哪個省油 ?？論趸械墓澯蜋C理是怠速狀態的油耗比任何行駛狀態都小 。打滑的節油機理是電噴發動機在打滑的情況下會斷油 。低怠速油耗很好理解，斷油需要說明:電噴車的運行電腦控制發動機在8種工況，其中有配套工況 。節氣門全開時，節氣門內的怠速開關會關閉 ， 曲軸轉速高于怠速，因此行車電腦判斷發動機處于支持狀態，停止噴油 。但停止噴油也受一些條件限制 ， 首先行車電腦中有三個和托動工況相關的預設轉速點：斷油點、恢復噴油點和緊急恢復噴油點 。截止點:當發動機轉速高于該點時 ， 將進入支持模式，電腦將停止噴油；當發動機轉速低于該預設值時 ， 將進入無供油支持模式 。這時，發動機會被車輪推回，被動行駛 ?；謴蛧娪忘c：為防止發動機熄火，電腦在轉速下降到怠速轉速之前恢復噴油，使發動機繼續主動運轉 。緊急噴油恢復點:當車速急劇下降時，如突然剎車，行車電腦會以高于緊急噴油點的速度恢復噴油 ， 防止發動機熄火，同時還能為剎車輔助提供更多的真空儲備 。（以上解釋非所有車型均相同，不同車型或不同版本電腦會有不同處理方式，大致是相同的） 因此，在駕駛時: 1．如果發動機轉速不夠高，空擋滑行會更省油，反之托擋更省油 。2.水平道路上的長途出租車，空檔比配套檔更遠，更省油 。3．長下坡滑行因斷油機制，托擋比空擋省油 。以上僅針對手動變速箱和早期自動變速箱 。許多新的自動變速器車輛被設計成在接收油一段時間后自動降低到怠速 。但是鑒于以上例子 ， 我個人不推薦空檔，不安全 。了解這些，合理利用，往往會有不錯的效果 ， 比如在山路下坡時駕駛空換擋、滑行，既省油又享受免費空換擋 。來源:車神榜網

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