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經銷商年會發言稿簡短 經銷商年會優秀發言稿范文( 二 )

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但是，站在需要盡可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動者的角度是不盡正確的，從物理人“運動方式”的角度，需要把“人力自行車”交通所涉及的“礦物能源”予以計算描述，有氧運動(自行車、跑步、游泳)有非常明確的計算生物能量的公式，通過計算可知，每騎10公里(以不同體重、不同速度加權平均)的平均能耗為270kcal，消化食物需要增加10%的能量，最終消耗為297kcal/10km 。標準的碳水化合物(谷物類)熱值為每克4千卡，需谷物74克，100公里為740克(0.74公斤) ?！度窆澞軠p排實用手冊》認為，在現代化生活的背景下，少消耗0.5千克糧食(水稻)可以節能0.18克標準煤，相應的減排0.47公斤，少消耗740克谷物所對應的減排為0.7公斤co2 。
本人也詳細計算過這個過程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運輸消耗等，我們的計算結論是，人力自行車100公里涉及食物部分的碳排放強度為0.58kg/100km 。電動自行車的電力能源，涉及100公里的碳排放為0.96kg/100km 。
僅此一項，自行車的化石能源碳排放系數比電動自行車略低 。但是，如果考慮有氧運動的補水特點，按世界衛生組織的健康準則，人力騎車比電動騎車平均每5公里(10華里)多補水500毫升(0.5公斤)，水加熱(燒開水)所涉及的能耗達到100公斤有0.7公斤的水平，食物和水合計的化石能源強度達到每100公里1.28公斤co2計算，比電動自行車增加33.3% 。
費用上的考量，每100公里增加谷物0.74公斤隨對應的成本約3元，而電動自行車的電費1.2度僅為0.7元，加上車輛折舊、電池折舊，兩者是相當的 。當然，電動自行車為交通使用者節約的時間成本則屬于額外福利 。
綜合地看，電動自行車與人力自行車以低碳方式來衡量處于同等水平的，并無太大差異 。

匯總表如下：
3、與電動汽車相比 。
最節能的純電動汽車，百公里電耗大約12千瓦時，年運行一萬公里，耗電1200千瓦時，考慮夜間充電，電力碳排按0.8公斤/千瓦時計算，年總排放為960公斤co2 。
傳統的汽車，百公里油耗按9升計算(依據《全民節能減排實用手冊》)，萬公里油耗為900升，年總排放為2.1噸 。
假設我國年銷售1000萬輛轎車，有20%已經成為純電動汽車，以此達到的年減排總量為228萬噸co2，僅為1.2億輛電動自行車替代摩托車年減排量(5748萬噸co2)的.3.9% 。所以，發生在上億消費者的自主減排是一個巨量數字，它已經表現的作用是任何主動地推廣效果所無法比擬的，國家有關部門和社會公眾應該予以高度重視，給與同等的節能減排的尊重 。
還有一個最重要的話題，如果純電動汽車暫時不能很快形成規模，國家應該鼓勵以電動自行車來補充汽車出行 。例如，原來可能采用傳統汽車行駛一萬公里，目前，由于堵車的原因，由于燃油大幅度提價的原因，已經有很多汽車消費者轉向再采購1-2輛電動自行車，在天晴的時候，停車困難的時候，接送小孩的時候，短途購物的時候，或者聚會小酌幾杯的時候選擇電動自行車出行，使原來的1萬公里下降到7000公里，或5000公里 。
假設下降到每年7000公里，汽車的年排放下降到1.47噸，電動自行車3000公里只有24公斤，合計只有1.5噸，比原來的2.1噸減排0.6噸 。兩輛汽車這樣做了，就相當于減排1.2噸，等效于用一輛電動汽車(0.96噸)替代傳統汽車(2.1噸)減排1.14噸的效果 。假設到__年全國有私人汽車5000萬輛，全部都采用這種生活方式，總減排量達到3000萬輛，等效于其中的2631萬輛變成純電動汽車 。這難道不是我國應該追求的目標嗎?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節能消耗，而且大幅度降低了機動車在車道上的停留時間，還會改善交通擁堵，解決行車難、停車難的問題，發揮電動汽車所不能起到的作用 。
三、與其他終端重點產品的技術節能、電力系統節能以及高能耗產業節能的對比
電動自行車按100公里能耗1.2度電計算，年行駛1萬公里耗電120度，按每度電0.28公斤標準煤計算，年能耗為45.6公斤標準煤 。
燃油摩托車100公里能耗按2.5升計算，年行駛一萬公里，耗油250升，每升汽油折合標準煤1.17公斤，年總能耗為292公斤標準煤 。
城市公交車分擔的100公里油耗為1.5升，乘車一萬公里，分擔油耗150升，年能耗為175.5公斤標準煤 。
1.2億輛電動自行車替代摩托車的節能總量為2958.8萬噸標準煤 。
1.2億輛電動自行車與相應的公交車1.2萬億人公里節能總量為1558.8萬噸標準煤 。
以上這兩項指標可以與什么項目進行相似水平的類比 。

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