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中國大飛機研發成功了嗎

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【中國大飛機研發成功了嗎】 9月29日，我國自主研制的C919大型客機研制成功，獲頒中國民航局型號合格證 。
俄羅斯要退出中俄聯合研發CR929寬體客機項目？根據俄羅斯媒體報道，最近在圖拉舉行的“未來工程師”論壇上，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫抱怨說：“我們正在與中國合作開展這個項目，但它并沒有朝著適合于我們的方向發展 ?！彼麖娬{，目前項目仍在繼續，但他不想預測“項目的未來”，包括俄羅斯是否會退出 。同時，他還透露：“我們在該項目中所占的份額在不斷減少 ?！?br /> 而在此前不久，俄羅斯工業和貿易部長曼圖羅夫還在圣彼得堡國際經濟論壇上強調，盡管西方的制裁造成了困難，但CRAIC CR929項目將繼續推進 。
實際上，自從CR929聯合研制工作啟動以來，就不斷傳出俄方對合作不滿的消息，CR929聯合研制工作也經歷了一波三折 。那么在俄羅斯當前面臨西方全面制裁，航空工業瀕臨崩潰的情況下，為什么還在對CR929聯合研制項目橫挑鼻子豎挑眼呢？如果離開俄羅斯，中國有沒有能力自己完成這個項目呢？
中俄兩國在航空領域的合作歷史可以追溯到八十多年前，始于蘇聯出口戰斗機、轟炸機和運輸機等軍事硬件 。后來，我國開始生產一些蘇聯軍用飛機的復制品 。
蘇聯解體后其國內的工業能力被大大削弱，中國的經濟繼續一路高歌猛進 。但是在相當長的一段時間里，中國也繼續依賴俄羅斯的軍工技術，特別是在航空領域 。2000年以情況開始出現了變化 。我國在從俄羅斯購買軍用飛機的同時也逐漸發展起了自己的技術，慢慢擺脫了對俄式裝備的依賴 。
作為購買軍用飛機交易的一部分，我國也購買了一些蘇聯民用飛機 。蘇聯的軍用航空雖然很強，但蘇聯民用飛機在許多方面都不如西方同類飛機，尤其是在燃油效率方面 。因此蘇聯解體后，俄羅斯航空公司一般都會選擇燃油效率更高的歐美飛機以保持競爭力 。我國航空公司的現役民航飛機也完全是由進口的歐美飛機組成 。
盡管如此，俄羅斯并沒有準備好放棄其民用航空業 。相反，為了集中力量辦大事，俄羅斯還把國內所有主要航空企業集合在一起，于2006年成立了聯合飛機公司（UAC），開始發力民用飛機，希望憑借雄厚的軍用航空的技術，進軍國際民用航空市場 。隨后蘇霍伊推出了超級噴氣100支線客機項目，伊留申也推出了在伊爾-96平臺上研發大型寬體客機的項目 。俄羅斯政府一方面為這些項目大開綠燈，另一方面積極與中國接洽希望這些民用飛機能繼續向中國出口 。不過，受制于資金不足，這些項目一直進展緩慢 。
另一邊，中國對俄羅斯的大飛機項目絲毫沒有興趣 。甚至，我國在2008年也成立了自己的航空航天集團中國商用飛機有限責任公司 (COMAC)，并立下宏圖大志，要發展于自己的民用飛機：首先是支線客機ARJ21，然后是中程客機C919，再然后就是遠程大型客機 。我們的目標也很明確，那就是要成為一個航空強國，要在國際民航市場占有一席之地 。但在研制大型民用飛機方面，中國也有短板，那就是缺少大飛機研發經驗 。

與此同時，國際民航市場迎來爆發式增長 。在未來20年的時間內，全球寬體客機的總需求量將達到9040架，整體的市場規模將達到2.7萬億美元 。對于這塊大蛋糕，俄羅斯和中國都不想輕易放棄，但任何一方要獨立去切下一切也很困難，于是合作似乎就成了最好的選擇 。
2014年，俄總統普京訪華時與中國簽署的一系列航空合作項目 。其中最引人注目的就是中俄聯合研制CR929大型寬體客機項目 。2017年，中國商飛的合資公司 (COMAC)和俄羅斯聯合飛機公司 (UAC) 共同組建了CRAIC聯合體，雙方各占比50%，新飛機將在俄羅斯進行研制，并在上?？傃b 。
CRAIC的創建，雖然是中俄兩國企業在高科技領域開展重大戰略性合作的一次嘗試，但目標很明確，那就是進軍龐大的國際民用航空器市場，打破美國波音和歐洲空客對寬體大飛機的壟斷地位，使中俄兩國的航空公司逐漸減少對西方制造的客機的整體依賴 。
然而，理想很美好，現實卻很無奈 。時間一晃過去了好幾年，CR929似乎一直停留在圖紙上 。除了大飛機的研制難度大這個客觀因素之外，俄羅斯方面在這個項目上“想法太多”也是個重要因素 。
俄羅斯是世界上唯二具備獨立研制寬體客機的國家 ?？珊献饕婚_始，俄羅斯方面就提出讓CR929按照俄伊爾-96飛機為藍本進行研制 。伊爾-96由蘇聯在上世紀80年代末研制的第一種寬體客機，分為伊爾-96-300、伊爾-96M/T和伊爾-96-400三個型號 。一直以來俄羅斯公司聯合飛機公司 (UAC) 都在嘗試以伊爾-96-400為平臺生產大型民用客機 。他們計劃中伊爾-96-400寬體客機有搭載402名乘客和350名乘客兩個版本，最大航程為8750公里，后來俄羅斯工程師又稱可以通過高性能，使其可以飛行 10000 公里 。

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