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中國大飛機研發成功了嗎( 三 )

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然而，真正“卡住”CR929的還不是技術，而是市場 。
在俄羅斯不肯分享技術的情況下，中國商飛于是在2019年年初提出了拆分市場的想法 。
具體說就是CR929在中國市場的銷售由中方負責，而俄羅斯國內市場和全球市場由俄商空公司負責 。這個提議引發了俄羅斯方面的不滿，俄羅斯官員抱怨稱“這種方法使該項目對俄羅斯毫無意義 ?！?br /> 俄方之所以會對此提出異議，原因在于，目前中國是世界第二大民航市場，預計到2024年中國將超過美國，成為世界第一民航市場 。CR929作為一款新機型想一下打開國際市場需要一個過程，所以前期的主要市場是亞太地區，尤其是中國 。根據相關研究，未來25年中國需要大約1500架大型噴氣式飛機 。而俄羅斯不像中國那樣需要大型噴氣式飛機 。蘇聯設計的伊爾-96在一定程度上滿足了政府的需求，而俄國內航空業預計會購買大型噴氣式飛機的總數量不會超過50-120架 。所以，俄羅斯同意參與CR929項目的一個主要動機是看中了可以進入一個比自己大10倍的中國市場 。
俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫也在 2020 年夏天對外表示：“中國人進入這個項目的目的是為了獲得技術并為自己的飛機保住自己的市場 。我們的目標不是分享技術，而是進入國外市場 ?！?br /> 所以，目前的局面就是俄羅斯一方面不愿意分享自己的技術，別一方面又不愿意放棄中國市場上的利潤 。于是，媒體上就出現了俄羅斯單方面抱怨CR929合作項目的各種新聞，在項目推進過程中出現磨洋工的情況也就不足為奇了 。
中俄合作研制CR929項目雖然已經過去了8年，但時至今日“能否能繼續下去”還是一個未知數 。CR929 最初預計將在 2023 年至 2025 年進行首飛，并于 2025 年至 2027 年交付 。然而，現在俄羅斯方面又聲稱“由于復雜性”，將這個時間表推遲到2028-2029年 。
我認為，雖然中俄雙方在該項目上仍存在根本分歧，但根本分歧并不妨礙合作 。因為從大背景來看，美國和歐洲對俄羅斯的制裁，以及美國對中國展開的貿易戰，都是兩國之間深化合作的理由 。
從我們的角度來看，經歷過幾十年衰退期的俄羅斯，在很多技術、科技、工業制造能力方面都已經出現了一定的落伍，因此，在一些關鍵問題上和中方展開合作，互利共贏其實不失為一個好辦法 。然而，站在俄羅斯的角度來看，可能覺得在CR929項目上，是我們更需要他們，所以表現出了一副無所謂的態度 。
根據可靠消息，俄羅斯已經在考慮為以前的伊爾-86飛機配備為CR929開發的渦扇發動機PD-35，從而使其成為雙引擎飛機的計劃，因此俄羅斯完全退出與中國的聯合寬體飛機研發項目似乎并不是沒有可能性 。
假如果真發生了這樣的情況，對我們來說也不一定是壞事 。因為從歷史經驗來看，二三十年來，中俄兩國的技術項目合作，從來都不容易，拖延、難產和失敗的案例倒是有一大堆 。在核心技術上，靠別人都是靠不住的 。與其把希望寄托在別人身上，還不如自己掌自己的命運 。中國雖然缺少大飛機的經驗，但并不是就沒有研制大飛機的能力 。
以前在聯合開發的CR2929項目中中俄雙方占比是各50%，這不但意味著投資、收益都是對 半分，甚至連研發任務都基本上也是這個比例 。但是由于俄羅斯方面的消極怠工，中國的企業就不得不主動承擔起更多的責任，甚至有逐漸成為頂梁柱的可能 。而這也是俄羅斯方面所說的“我們在該項目中所占的份額在不斷減少”的主要原因 。
所以我相信，即使是沒有俄羅斯的幫助，中國也能在C919項目上逐漸建立自己的航空工業產業鏈，我們的大型民用飛機也遲早會飛上藍天 。

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