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為什么不讓用轉子發動機 為什么禁止轉子發動機

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為什么不讓用轉子發動機 為什么禁止轉子發動機

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為什么禁止轉子發動機
油耗高、污染重、成本高等問題是阻礙轉子發動機普及的元兇 。轉子發動機的第一次也是最后一次表現是在1991年第59屆勒芒24小時耐力賽上，成為歷史上唯一一臺獲得勒芒冠軍的非活塞內燃機車 。因此，國際汽聯下令禁止轉子發動機車型參賽 。發動機輸出軸的轉速是轉子轉速的三倍，這與往復式發動機活塞與曲軸1:1的運動關系完全不同 。這樣轉子發動機就沒有往復式發動機的高壓縮比，后果就是燃燒不充分，往復式發動機的油耗和污染差距很大 。馬自達787B的C組賽車規格最大的特點就是限制了總油耗 。雖然對發動機排氣沒有限制，但對車輛的最小重量、兩個座位的封閉式車身、完成比賽距離所用的總油耗等都有規定 。換句話說 ， 所有參與該組的車輛都必須滿足低油耗和高效率的要求 。此外 ， 車輛規格將每年變更 。到了1992年，C組賽車開始提倡使用與F1相同形式的發動機，這導致了787B被取消“替代”發動機的資格 。
為什么經過測速龍門架時ETC會響一聲
ETC通過測速龍門架時之所以會發聲，是因為它讀取車輛上ETC設備中的行駛信息，確定行駛路線，最后根據信息數據進行收費 。不是測速 ， 也不是ETC設備有問題 。簡單來說:龍門行車是用來讀取ETC設備信息的 。ETC“嘀嗒”確實是一個點，也就是位置確認，但不是用來測速的，至少目前不是 。它的功能是“點路徑確認”功能 。對于ETC來說 ， 如果沒有點功能，就不可能知道司機走的是哪條路 。只有在道路上設置點位置，對應的ETC才會在通過點時自動完成路線確認，然后車主離開高速時才能完成正確的路線推演 。【為什么不讓用轉子發動機 為什么禁止轉子發動機】“ETC龍門架”是架設在高速公路上方的一種交通探頭狀設施 。它通過射頻裝置讀取車輛ETC的信息，實現對車輛行駛路徑的精確記錄，而車輛完全不需要減速 。實施ETC龍門架安裝將實現高速公路通行費電子無感收費 。所以車主不需要慌張，正常開車通過就行 。

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