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蔚來ES6全球首試— Model 3到底是不是對手

生活百科續航

蔚來從來不缺乏話題 ， 能在京港澳高速上讓你體驗換電 ， 也能在北京長安街上讓你體驗OTA在線升級 。市場上針對ES8的討論還未停息 ， 而就在去年的12月5日 ， 蔚來就緊接著發布了旗下第二款純電SUV ES6 ， 再一次讓這個品牌進入大家的視線 ， 話不多說首先一起回顧一下ES6這款車 。
1.ES6定位中型豪華五座SUV ， 車身尺寸 (長*寬*高) 4850*1965*1758mm ， 軸距2900mm；
2.動力系統 ， 基準版：前160kW+后160kW雙永磁同步電機；
性能版/首發紀念版：前160kW永磁同步電機+后240kW感應異步電機；
—蔚來此次與特斯拉都在性能版本車型上選擇了永磁+感應電機的配置方案 。不同的是Model 3 的高續航版采用的是單電機配置 ， 而ES6 的基準版采用的是前后雙永磁同步電機的方案 ， 同時Model 3 用的是自主研發的三相永磁電機與蔚來研發的永磁同步電機也有不同 。
不過雙電機也帶來了另外一個問題 ， 就是永磁同步電機不像感應異步電機 ， 它在不工作時是有反拖力矩的 ， 如果沒有控制系統介入（如離合器） ， 會有額外的能量損耗的 ?？赡苁强紤]到成本和設計問題 ， 蔚來的工程師在設計時并沒有去彌補這個問題 ， 也就是說ES6本來應該能有更好的續航表現 。
感應電機具有更強扭矩輸出能力 ， 為了延續更高的性能表現 ， 以及更好的高速能耗表現 ， 性能版當然也就采用了永磁+感應的電機組合 。在雙電機的邏輯上 ， 蔚來沒有沿用ES8低速前驅 ， 高速后驅的邏輯形式 ， 而是在低速和不需要太大功率輸出的情況下均采用前驅形式 ， 而急加速、負載等高功率輸出情況采用四驅形式 。這樣既能保證續航也能保證加速性能 ， 何樂而不為？
不過復雜的電機設計伴隨的就是更復雜的調校邏輯 ， 從試駕的反饋來看 ， 似乎蔚來簡化了輸出邏輯 ， 在舒適或經濟模式下 ， 四驅系統鮮有介入 ， 這樣看來 ， 過于的追求節能 ， 損失的可能是四驅的駕駛感受 。
3.電池組最大84kWh ， NEDC 最大續航 510km；

—蔚來此次的電池有兩種方案 ， 一種是與ES8 相同的70kWh的液冷恒溫電池包 ， 一種是國內領先的NCM811電芯的84kWh電池組 ， 基準版續航里程分別達到420km/490km ， 性能版續航里程分別達到430km/510km 。
PS：新版的811電池可能還不能全力供應 ， 所以84kWh電池版本的車型可能要到第三季度甚至更晚才能交付 ， 第二季度拿到的只會是70kWh版本的車型 。
4.官方數據顯示：性能版的百公里加速成績4.7 s（基準版的成績為5.6s） ， 最高時速200km/h ， 100-0 km/h 制動距離 33.9m；
5.全鋁車身、高強度碳纖維底板、Microfiber超纖絨頂篷、Nappa 真皮等一系列需要選配的內容 ， 還有"尚未開放"的NIO Pilot 自動輔助駕駛系統 。
ES6看起來更像是大哥ES8的改進版本 ， 也是蔚來將要攻占市場的走量車型 。更新了產品定位 ， 優化了動力系統組合以換取性能與續航的平衡 。起售價格相比ES8低了9萬 ， 如果2019年的補貼政策下調 ， 補貼后的價格也很可能在30萬以下 ， 大概這就是ES6相對于 蔚來的 使命 。
ES6第一眼看上去簡直就是ES8的同胞小弟弟 ， 仔細研究會有細節上的差異 。
家族式的語言依舊保留 ， 只是鍍鉻的XBar結構被取消 ， 變成與車身同色的X造型 。同時中部的進氣格柵延伸至前大燈組 ， 配合下部貫穿式的包圍結構 ， 形成視覺加寬、重心降低的運動質感 。
性能版車身的風阻系數0.28 ， 基準版也有0.29的表現 ， 運動性能和經濟性均在受益 。

尾部依然在強調視覺寬度 ， 拉長的尾燈以及豎化的示廓燈在加強運動的設計語言 。
全系標配的Brembo四活塞前制動卡鉗 ， 輪輞有R19/20/21三種尺寸可選 ， 設計樣式新穎 。
蔚來更新了多媒體系統 ， 8.8英寸的數字儀表盤以及第二代11.3英寸的觸控中控屏依舊是內飾最顯眼的部分 。不過NIO Pilot 依然沒有開放 ， 最新消息是會伴隨ES6在6月份交付時搭載 。而4月份預計更新的也只是ACC自適應巡航功能 ， 如此跳票 ， 多少讓人有點失望 。

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