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蔚來ES6全球首試— Model 3到底是不是對手( 二 )

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空間方面 ， ES6的車身尺寸比BBA的中型SUV還要大一點 ， 前后排的駕乘空間充足 ， 我身高180cm ， 前排頭部空間還有一拳二指左右 。運動座椅包裹性不錯 ， 運動座椅一般是不能調節頭枕的 ， 他卻少見的有兩級可調 ， 好評 。
副駕依舊可以選裝女王副駕 ， 中控臺下方有可以放高跟鞋的儲物格 ， 成為"暖男"最充足的理由說服另一半來購買 。
后排的表現并沒有想象中的優秀 ， 較大的車身尺寸并沒有體現在后排的空間上 ， 坐墊的厚度和支撐性倒是不錯 ， 但是由于后懸架的結構問題 ， 后排座椅并不能調節角度 ， 乘坐的舒適性和傳統豪華品牌還是有不小的差距 。
后行李廂的設計很有意思 ， 除了掛鉤、照明燈和12V的電源外 ， 左右各有一個支撐架 ， 利用隔板可以形成一個純平的儲物空間 ， 視覺效果也更加規整 。
我們試駕的是一臺首發紀念款車型 ， 動力系統與性能版相同 。性能版的定價比基準版貴了4萬 ， 除了增加了主動式空氣懸架和前大燈水平自動調節功能外 ， 最大的區別還是搭載前160kW永磁同步電機+后240kW感應異步電機 。
我們在運動場地和非鋪裝路面分別體驗了ES6的駕控能力 。ES6的動力輸出相當直接 ， 不再有ES8那種走神般的遲滯感 ， 整段加速也并沒有感覺到后程乏力 。制動表現也十分優秀 ， 官方的數據33.9m也已經是SUV的頂級水平 。但是由于懸架的整體調校與動力輸出的不匹配 ， 起步會有些許的不安定 ， 同時在緊急制動時會有很強烈的頓挫感 ?，F場試駕的I-PACE的表現就更加穩定 。作為工程樣車 ， 蔚來這方面應該從調校上再次優化 。
運動模式下的懸架與轉向調校偏于運動 ， 對車身的支撐足夠 ， 轉向系統的指向與輪胎的路感反饋都很強烈 。不過相對較大的轉向力讓你不得不緊握方向盤 ， 而且頻繁轉向的路段即使不激烈駕駛也會感到累 ， 突然會讓你很想念Q5那種"柔軟"的操控調校 。
非鋪裝路面 ， ES6對碎石和坑洼的濾振效果并不細膩 ， 空氣懸架的主動調節感官也并不明顯 ， 舒適模式會升高底盤 ， 懸架也會變軟 ， 但是都沒有很直觀的改變行駛品質 。

【蔚來ES6全球首試— Model 3到底是不是對手】 ES6對于蔚來來說是帶有軍令狀性質的車型 ， 中國電動車市場的下一波高潮進階而至 。蔚來在定位上的獨特性 ， 上夠不到特斯拉 ， 下打不進中低端市場 。定位在中型豪華SUV的ES6是蔚來對市場的判斷 ， 但是偏于年輕運動的調校 ， 看起來是一次意料之外情理之中的選擇 。我認為人們對電動車的理解可能更多的還是在一線城市的代步需求 ， 過分的追求運動會可能讓舒適性大打折扣 ， 這樣的選擇到底對不對呢 ， 只能等待市場的檢驗 。
與蔚來ES6的下一次見面 ， 約定在了5月的賽道 ， 屆時懂車帝會有更加詳細的測試 ， 看來 ， 廠家對ES6在6月完成交付的信心滿滿 。
不知道您對這臺車有什么樣的看法呢？我會在評論區等您 。
圖/文：李豪亮

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