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飛機的組成結構有哪幾部分?( 二 )

生活百科升力


伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大 。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮 。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去 。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低 。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大 。這里我們就引用到了上述兩個定理 。于是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力 。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了 。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右 。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解 。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力 。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性 。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力 。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積 ?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大 。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力 。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力 。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力 。
3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力 。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種“代價” 。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴 。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力 。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間 。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力 。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的 。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等） 。
1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角 。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角 。在小于臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小 。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大 。
2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大 。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍 。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大 。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例 。
3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大 。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例 。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大 。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
首先介紹飛機主區域劃分
如下圖
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接下來介紹飛機結構的部件
飛機結構是指由多個零構件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內的外載荷，且能滿足一定強度、剛度、使用壽命和可靠性等要求 。我們通常所說的飛機結構是指飛機的機體結構部分 。一般認為，固定翼飛機的機體結構由機身、機翼、尾翼、發動機吊艙、起落架、操縱系統和其他系統的受力結構組成 。

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