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山地車和公路車的區別是什么？那個更省力？那個速度會更快點?

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【山地車和公路車的區別是什么？那個更省力？那個速度會更快點?】

山地車和公路車的區別是什么？那個更省力？那個速度會更快點?

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公路車比山地車，一般或通常，不是快一點而是快很多，不是哪個更省力而是山地車幾乎不省力（絕大多數山地車），公路車則在與山地車同等速度時明顯省力 。在任何一個玩家群體組成的混合型（有公路車也有山地車）騎行隊去拉練時，雙方都比較痛苦：騎公路車的一溜煙就沒影了，要停下來等山地車、騎山地車的幾乎累到腿抽筋，也跟不上公路車（極少數體能很好，腿力特強的山地車騎手除外，有時甚至能超過某一些公路車，但他們絕不能代表大多數） 。
公路車，大多數類型是為了鋪裝路面上出速度而設計，很少或沒有減震設計，騎行每一次發力都能很好的傳到地面再傳回來；騎姿前趴也利于發力踩踏；車重輕，從車架到車輪和外胎都是細而窄，滾動阻力和風阻都小，均能明顯省力；傳動系統是很大的牙盤（比如競速型用的54齒、爬坡型用的50齒）；綜合起來速度一般是秒山地車 。最常見（用）的有破風競速型公路車、多功能（大組）型公路車、爬坡型公路車和耐力型公路車 。其中速度最快的是第一個，專業選手沖刺時可達60公里以上的時速，巡航速度45公里或以上，通常公路車騎行愛好者也能在40公里的時速或往上 。第3個是用于上坡路、盤山路的，第4個是舒適型（比其它類型公路車騎姿較友好，不那么低趴，有一些減震設計） 。這倆的速度不如前兩者，但一般秒山地車沒問題 。比如都是入門級車，如果你騎山地車能到時速二十幾公里，那么換耐力型公路車能到三十幾，換多能型公路車能到三十多或四十，換破風競速型公路車則四十往上妥妥的 。如果是氣動破風型公路車（幾乎每一個細節都有空氣動力學的設計）那就更快了，不少愛好者都能在馬路上彪汽車呢（他們成一列縱隊，“拉火車”，時速可以到50-60公里） 。
山地車是為了越野、在顛簸地形和坑洼地面上騎行、越過臺階、石頭、樹根等障礙物騎行，因此設計首先是避震性能（車架本身就有一定的吸震設計，還裝有前避震叉或前后都有避震器），和操控性能（比如車頭轉向、車子過彎時的靈敏度與穩定性都優于公路車，因為在顛簸或障礙地形上騎行特別需要靈活的操控性） 。因此山地車的主要配件都是粗、大、壯；車輪和外胎更是粗大，帶來很大的滾阻和風阻；牙盤?。ㄊ畮啄昵坝杏?2－46齒大盤的，但因為山地車的設計所限制，強力高速騎行會傷及膝蓋等原因，現在都減少到32－38齒了，即便比起公路車大族里速度最低的礫石型公路車所用的48齒大盤，山地車也是速度必輸）；各種避震設計會導致每一次踩踏的發力，都有較大損失（山地車、公路車都騎過一段時間的人一般都會覺得，前者像是在沙地上跑步，腳下發軟泄力、后者像是在馬路上跑步，腳下硬朗回力強） 。即便腿力強山地車玩家，騎幾萬塊的以越野競速為目標設計的輕量化、高速度的山地車（比如閃電的EPIC HT），在馬路上的時速一般也就到四十左右，最重要的是這個在山地車里算很高的速度，保持不了很長的距離，因為每踩踏一次都消耗比公路車要多的體能（即瓦數、公路車騎行你能騎多快？是有標準的，即看你的“踩踏輸出瓦數”） 。
山地車與公路車的區別：輪胎不同、車把不同、車架不同、重量不同、速度不同、剎車不同、功能不同、減震器不同、變速齒輪不同、零件組合不同 。
輪胎不同：公路車的輪胎大多在20毫米以下，山地車的輪胎通常在19毫米以上 。山地車輪胎比公路車輪胎更厚，胎面更寬 。公路車輪胎比山地車的車輪胎更薄，胎面花紋更少 。
車把不同：為了在崎嶇的山區騎行并追求控制，山地車使用更寬的車把，而公路車追求速度，為了減少風阻，車把更窄 。
車架不同：山地車考慮的是在顛簸的道路上行駛，車軸粗而結實，而公路車則注重踏板剛性，車架細長，車軸精致 。
重量不同：山地車的重量可以達到12.5公斤，而公路車的最大限量是10.5公斤 。山地車相對于公路車來說更重 。
速度不同：公路車的擋位一共22擋，適合比賽使用 。山地車注重操作性，不追求速度 。所以從速度上來看，公路車更快 。
公路車介紹：
公路自行車（CyclingRoadbike）是自行車項目中的一個小項目 。比賽時所有運動員位于起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次 。

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