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新能源車換個電池要7 加裝座椅加熱多少錢( 二 )

車主生活百科


充電都要這么麻煩，算了還是不買電動車了，估計很多讀者此時就是這樣的心理，我們的顧慮汽車工程師早就想到了 。


電池管理系統（BMS）就開始發揮作用了，一個好的電池管理，可以有效控制每個電芯的過充過放的現象，從而有效延長電池使用壽命 。
電動車是有很多電池組裝在一起的，比亞迪漢EV是有多快刀片電池組裝在一起，最典型的就是Model S，整個電池包大概有7000多節小電池 。
在最理想狀態下，同時讓這些電池充電和放電，電池的充電量和放電量才是最大的，但是理想狀態是難以維持的，隨著充電次數的增多，每一個電芯的容量都會發生變化 。
說得通俗易懂一點，每個電芯的使用壽命都是不同的，所有電芯的平均壽命就是動力電池組的使用壽命 。


很多讀者可能迷迷糊糊地看不懂，沒關系，我們來舉個例子 。
假設一個電池組只有兩個電芯，分別是A和B，它們的容量是相同的，在不斷地充放電過程中，A電芯只剩下了70%的電量，B電芯只剩下了85%的電量 。
現在A和B一起放電，A電芯的電量少，肯定會先放完電，此時電池組就不能再繼續放電了，不然A電芯就出現了過放現象 。
充電也是一樣的道理，A電芯充滿之后，即使B電芯沒有充滿也不能繼續充了，不然就會導致A電芯出現過充現象，長期過充可能會導致高溫失控等現象 。
在選擇電動車的時候，不僅要看續航里程，還要看車企在電池管理系統上的能力，好的BMS可以延長電池的使用壽命，從而延長電動車的使用周期，從專利數量和技術水平來看，比亞迪和特斯拉的BMS處在行業領先地位 。
循環充放是指從0%的電量充到100%，這才是一個完整的循環充放；如果每次都是從20%的電量充到100%，充放5次才能算1次完整的循環充放，當然了，這只是理想狀態下的結果 。
我們就假設20%充到100%，充3次算一次循環，磷酸鐵鋰電池可以循環2000次，動力電池衰減到80%可以充6000次 。
6000次充電是一個什么概念呢？
以比亞迪漢EV為例，長續航版續航里程為605km，開啟空調、座椅加熱，假設實際續航里程只有450km 。
假設車主每天路程在100km以內，4天就需要充一次電，一年需要充電91次，磷酸鐵鋰可以充6000次，需要65年才能充完 。
我知道很多讀者又要說了，這些都是理論上的數據，我們就打算磷酸鐵鋰電池只可以充2000次，那么也需要21年時間 。
我們再把條件放嚴格一點，電動車2天一充，動力電池只能循環2000次，同樣也需要10年時間 。


很多販賣焦慮的網友說電池5年后就衰減一半，不知道是怎么計算的，無論是理想上的數據，還是極其嚴格條件下的假設，動力電池使用壽命都超過10年 。
我們再來看一個調查，根據J.D.Power發布的《2018版中國車主圖鑒》，上面說我國私家車的更新換代非常頻繁，只有1%的人同一輛車用了10年以上，大部分車主還沒有等到電池衰減就已經換車了 。
動力電池確實會衰減，但沒有我們想象中的那么快，現在的專車和出租車都逐漸換成了電動車，行駛里程超30萬公里的電動車不在少數，續航里程和性能都在正常衰減范圍內，想買電動車的讀者大可不必擔心 。


三、二手電動車不值錢？電動車現階段保值率低，不代表未來3至5年還會低，之前電動車保值率低主要是2個原因造成的 。
1、新能源車發展之初，很多電動車都是油改電，存在技術不成熟，續航里程不達標等現象 。
2、早期駕駛油改電的車主都是跑專車的，普遍是車況差、續航里程長、電池嚴重衰減 。
這2個原因綜合在一起，如果你是二手車商，看見這樣的電動車，你會給出較高的保值率嗎？顯然不會 。
隨著新能源車技術的發展，電動車都逐漸用上了純電平臺，三電系統也得到了迭代更新、續航里程長了、車型好看了，智能化高了，現在的電動車已經不是當初的油改電了 。
當越來越多的私家電動車流入二手車市場，電動車的保值率會越來越高，并且隨著新能源車保有量的增加，電動車的保值率在未來幾年會超越燃油車 。
目前來看，很多私家二手電動車的價格都是被嚴重低估的，或許現在買車況不錯的二手電動車要比二手燃油車性價比高 。


四、換個電池要7、8萬元？現階段動力電池的價格確實很貴，單價在1.1-1.3元/wh，以Model Y為例，電池容量為78.4kw/h，按照中間值1.2元/wh計算，換一塊電池的價格在9.4萬元左右 。

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