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新能源車換個電池要7 加裝座椅加熱多少錢

車主生活百科

電動車不能買
動力電池會衰減
二手電動車不值錢
換個電池要7、8萬元
動力電池終身質保政策是假的
這些觀點似乎成為了大多數人對于新能源車的共識，真相真是如此？是既定事實還是主觀偏見？
我學的汽車專業，也是新能源車主，看見這些言論，內心五味雜陳，假作真時真亦假，假的消息看多了，很多不明真相的觀眾也會當真 。
作為汽車博主，我想自己有義務、有責任做一次科普，希望理論結合實際，一一回答這些問題，告訴大家最真實的新能源車 。



一、電動車不能買？根據“乘聯會”的數據顯示，2021年新能源乘用車累計零售銷量298.9萬輛，新能源車滲透率達到14.8% 。
其中，2021年12月新能源車國內零售滲透率為22.6% ?！俺寺摃鳖A測2022年的新能源車滲透率將達到25%，新能源車年銷量將突破550萬輛 。
一邊是唱衰電動車不能買，另一邊是新能源車的銷量呈現爆發式增長 。
就好像大家都在說大城市房價高、地鐵擁擠、生活費高，一年到頭存不了幾個錢，可是還是有很多人選擇去了大城市 。
原因很簡單，大城市有缺點也有優點，工資高、見識廣、各種資源都比小城市多，有能力的都愿意留在大城市 。
買電動車的時候別光看缺點，優點也得了解一下，節假日高速服務區確實會出現充電排隊現象，高速是偶然，市區才是常態，誰一年365天都在跑高速呢？

電動車每公里不到一毛錢，超低的用車成本也得多看看，都說電動車有里程焦慮，燃油車也有??！
我朋友開的燃油車，百公里油耗9.4L，平時加的都是95號汽油，最近直呼加不起，92號汽油只加了半箱，油門不敢踩了，紅綠燈起步也不比加速了，為了省油想盡了辦法 。
無論是燃油車還是電動車，都存在里程焦慮，只不過體現的方式不一樣而已，對于經常在市區代步的人來說，電動車是真香 。
如果經常跑長途，家里沒有停車位，所在的城市充電樁普及率低，電動車不能買，插電混動車也是不錯的選擇 。
有人就提出疑問了，混動車比燃油車貴幾萬元，省的油錢都夠加好幾年油了，持這樣的觀點，顯然是沒買過車的 。
如果我的購車預算是23萬元，即使不買23萬元的混動車，也會買23萬的燃油車，都是23萬元，何來省錢一說 。
無論是購買電動車、混動車，還是燃油車，錢都是自己出的，別人的情況不一定就適合自己，多考慮自身實際情況，別光看缺點，優點也得多看看，綜合考慮后再買車，這樣才不會輕易感到后悔 。


二、動力電池會衰減？動力電池具有衰減性質，隨著電池的使用，內阻逐漸增加，導致電池能輸出的電流減少，造成電池容量降低，從而影響新能源車的續航里程 。

內阻是衡量電池性能的重要參數，電動車在急加速時輸出的電流非常大，內阻對于動力電池的影響就更大了 。
隨著電動車的充放電次數的增加，動力電池出現衰減是不可避免的，也就是很多人常說的5年后電動車續航里程縮短一半 。
動力電池會衰減不假，但是5年后續航里程衰減一半完全是在販賣焦慮 。


很多人經常拿手機電池來做比喻，雖然都是電池，但手機電池和新能源車的動力電池完全就不是一個概念 。
電池衰減和很多因素有關，電池本身的材料、制造工藝、BMS（電池管理）都會影響電池的使用壽命 。
目前主流的動力電池材料分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”比較出名，最大的優點就是安全性高 。
有一個網站是專門研究動力電池的，名稱很直白，就叫“電池大學”，對于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池做了一個充放實驗 。
按照很多網友們所說的，動力電池衰減到80%續航里程就大打折扣了，根據實驗數據顯示，三元鋰電池需要循環2000次，磷酸鐵鋰電池需要5000次 。
這只是理想狀態下，電池壽命還和溫度和充電習慣有關 。
這張表顯示的就是充放電量與電池循環次數的關系，簡單解釋一下，每次把電量用盡（100%）再充電，電池只可以循環300-600次，就是我們常說的電池過放，這種方式最影響電池使用壽命 。
每次把電量用到40%再充電，電池可以循環1000-3000次，淺充淺放可以延長電池使用壽命 。
也就是說，電池的使用壽命不是一成不變的，不同的充電習慣會造成長短不一的電池使用壽命 。目前主流看法是，三元鋰電池循環次數為800次，磷酸鐵鋰電池續航次數為2000次 。

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