凱迪拉克XT6之于中國市場，最大的意義就在于拉低了整個豪華中大型SUV市場的門檻，也是從它之后，我們看到了BBA在中大型SUV市場的妥協，并導入了多款遠低于進口車型的中大型SUV車型，包括寶馬X5L、奧迪Q6等都是在此背景下登場的 ?？杉幢闶怯型墖a的BBA，凱迪拉克XT6這不過39.27萬元的門檻仍是德系競品們所無法達成的，今天我們就來看看這不足40萬元的豪華旗艦值不值得入手 。
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凱迪拉克XT6并不像我們想象中那樣就是個大塊頭，像穿體而過的大燈、更換為黑色蜂窩的格柵中網，還有與車漆噴涂融為一體的細長條輪眉等等，這超過5米的車輛當然大，但也有著自己頗為細膩的一面 。
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客觀上來講，凱迪拉克XT6會顯得比寶馬X5L、奧迪Q6都要來的修長，這當然得益于其達到5056/1964/1780mm的三圍，也來自于其筆直的車頂結構與腰線處置 。不過，要說為什么凱迪拉克XT6比奧迪Q6要顯得寬大不少，這實際是因為它的軸距僅為2863mm，對比兩款競品是有很大差距的，但這樣的差距反而會通過更長的前后懸，給人一種感官上的錯覺 。
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可當我們進入座艙發現，凱迪拉克XT6的7座布局在空間利用率上還是不如德系車，以致于它的第三排對于成年乘客來說只是剛剛夠用，而并不會顯得寬敞，而這也是我們會更加推薦六座車型的理由 。
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進入到座艙，凱迪拉克XT6的裝飾與乘坐反饋會比它的設計做得要出色得多 。設計上，凱迪拉克XT6除了一塊8.0英寸的嵌入式觸控屏外并沒有帶來太多驚喜，多媒體采用了數顯觸控而空調則保留了物理結構，這樣的處置方式能夠讓行進間的盲控更方便，畢竟方向盤上已經有足夠多的多媒體控制按鍵 。
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不過我們注意到，盡管凱迪拉克XT6的觸控屏尺寸有限，也沒有全液晶儀表盤，可它的車機系統還是實現了包括CarPlay/CarLife互聯、語音識別控制、實時導航以及遠程控制在內的一系列主流功能，甚至還在A柱車門上提供了人面識別+指紋解鎖功能，而硬件上也有HUD抬頭顯示與流媒體后視鏡來提供信息支持補充，可能它智能性的確有待加強了，但功能還是足夠豐富實用的 。
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還有一點比較可惜的是，凱迪拉克XT6雖然貴為在華旗艦SUV，但它達到L2級的輔助駕駛系統并不是大名鼎鼎的SuperCruise，這意味著它雖支持全速自適應巡航與自動駕駛，但并沒有額外的高階功能存在，而且L2級也僅限于頂配，然而，這并不會影響它與BBA的競爭，畢竟一臺凱迪拉克XT6頂配也才55萬級，這甚至都買不到寶馬X5L丐版 。
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但就像前面我們所說的，凱迪拉克XT6的座艙優勢不在于設計，而在于乘坐反饋，它的方向盤與座椅布滿了真皮材料，前者覆蓋了電動/加熱/記憶與換擋等諸多功能，后者則將會為前排帶來電動/加熱/通風功能，第二排也將支持四向可調與加熱，第三排則具備電動放倒功能，擴展后備廂會很容易 。與此同時，全車所完成的主動降噪、前排隔音+后排隱私玻璃以及多區獨立空調系統等等，都會從各方面增強車輛的綜合乘坐舒適性，就從座椅觸感與靜音效果來說，它跟BBA沒太大差別 。
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