中國汽車保有量越來越高，功能越來越多，營銷越來越花哨，質量卻似乎卻沒見提升 。
汽車投訴網站車質網2022年1月至12月10日的數據統計顯示，投訴量排名前50的車型累計投訴量為25185起，比去年同期的20858起高出了21% 。
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“汽車質量整體下降”這一趨勢和市場研究機構JD Power發布的新車質量研究基本一致，2022年消費者購買新車后90天內每100輛車遇到的問題（PP100）是213個，比2021年上升了2.8個，也是該研究報告PP100最多的一年 。
【中國汽車投訴排行榜 汽車故障率排行榜2022】
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對此，專家認為，由于Y情、供應鏈緊張以及世界局勢動蕩，汽車，尤其是新能源汽車的部分關鍵部件短缺，車企進行減配處理，導致成品與原有的設計、宣傳出現誤差，比如車機系統不穩定等 。
不過這些問題并非平均分配，有些動力類型、品牌、車型是投訴重災區，買車的時候要避開，而有些無傷大雅的小問題，雖然被投訴得多，只用簡單參考即可 。
今年新能源汽車，壞的更多更快？
今年以來，車質網新能源車投訴TOP 50車型累計投訴量高達8477起，比去年多出近30%，新能源汽車行業整體質量表現不及去年 。
國家市場監督管理總局發布的年中報告顯示，2021年新能源汽車召回了59次，共涉及車輛83萬輛，占全年召回總數量的9.5%，比2020年分別增長了31%和76% 。截至2022年7月，新能源召回數量已占召回總量的29.12% 。
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這是因為新能源汽車規模擴大 。從2020年到2022年1-11月，新能源汽車銷量從136.7萬輛增加到606.7萬輛 。傳統車企、造車新勢力、科技公司等玩家匯聚，車多了，出現問題的可能性也自然增大，從不斷增多的召回以及一次次吸引輿論眼球的用戶公開維權就可見一斑 。
隨著新能源汽車普及率和市場保有量的日益增長，質量問題隨之凸顯，召回量在節節攀升，的確“壞的越多越快” 。
“不按約交車”成投訴重災區
按照市場監管總局提供的缺陷線索，上半年電池、電機、電控等“三電”問題占了一半，而車質網投率榜單顯示，“不按約交車”和“銷售欺詐”成新能源車投訴重災區 。
比亞迪宋Pro新能源以1057宗投訴位居榜首，奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star、零跑T03、理想ONE、東風EV EX1、特斯拉Model Y都被曝出現類似問題 。
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對此，業內分析人士稱，主要還是“缺芯少電” 。受Y情影響，年初行業面臨著包含磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給的極度緊張，給不少車型的交付都帶來較大不確定性 。而芯片、電池大幅漲價，更迫使一些車企讓客戶退訂或停止了一些車型銷售 。例如長城歐拉停售價格較低的黑貓和白貓，轉售價格更高的芭蕾貓和閃電貓 。
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但也有不少消費者認為，無法如期交付，是企業故意為之 。車企先吸引訂車，又借延期交付，把資源集中在利潤更高的高配車型，擠壓利潤低配車型的產能，一些等不及的就增配 。“在不少平臺上都能看到‘加價5000’、‘加價10000’轉讓訂單的，被那些倒賣訂單的搞成了理財產品 。”有車主抱怨稱 。
另一高發問題“銷售欺詐”則內涵豐富，包括“優惠力度不及預期”、“沒能保價”、“配置、配套與承諾不符”等 。
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在競爭激烈的中國車市，降價或者變相降價很常見，但由于新能源車多采用直銷模式，缺少經銷商這一緩沖地帶，每當有車企宣布降價，或者推出性價比更高的新車型時，總會有上批車主利益受損，醞釀出“維權事件” ?；蛘呒词箾]有出現大規模維權，投訴也少不了 。
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