比如豐田的海外車型基本都配備CarPlay，而國內車型只支持CarLife 。
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曾經寶馬的 CarPlay 需要用戶花錢租用 ▲
面對這樣的情況，國內的很多廠商都選擇了自研車機來增加用戶粘性 。
自研車機不僅僅能夠完善用戶的使用體驗，而且還能更快適配各家的特色服務 。燃油車仍是大市場，新CarPlay將占主動 那么目前中國汽車市場是什么樣的一個情況呢？
根據乘聯會統計，2021年我國乘用車市場共計銷量達到了2014.6萬輛，其中燃油車占到了1715.7萬輛，而新能源車型只占到了298.9萬輛，現階段燃油車比重還是非常大 。
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而燃油車榜單之中，前十名的廠商之中，大眾，奇瑞，長城，豐田，通用，日產都與蘋果合作，而這些廠家共計市場份額已經達到了38.8%！在高端乘用車市場之中，無論是轎車還是SUV市場，BBA都占了很大的比重，而這三家又恰巧和蘋果的合作比較密切 。
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綜合數據來看，蘋果的新CarPlay系統在國內還是有很大機會的 。
新能源車自研智能座艙已成趨勢，不易撼動 當然這些傳統廠商都完全支持CarPlay，比如奇瑞支持車型只有瑞虎系列和艾瑞澤系列 。也有一些傳統廠商也在車機方面進行了自己的研發，吉利和比亞迪就是很典型的代表 。
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BYD的旋轉車載中控屏 ▲
吉利旗下的億咖通就是專門為吉利車型提供車機開發的，但是具體效果嘛，懂的都懂；至于比亞迪的DiLink系統，目前已經進化到了4.0（5G）版本，伴隨著比亞迪的特色旋轉大屏，已經成了比亞迪的標志之一 。
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我們從2021年的新能源車銷量中也能看出一些問題，零售銷量排行前15名之中，只有5家企業和CarPlay有合作，并且整體占到的分量也不是很多 。當然這樣的情況也和各家的特色車機功能有離不開的關系 。
舉個例子，比如蔚來的換電地圖就屬于車機的特色功能，CarPlay不一定能夠支持；再比如理想的NOA高速點對點輔助駕駛系統，當開啟NOA，車輛的中控和儀表將會顯示道路劃線和道路車輛建模，CarPlay如何適配呢？
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高速變道中的理想ONE ▲
另外也有一些國內車企并不自研車機系統，也并不支持CarPlay，反而找到了更合適的合作伙伴 。比如前段時間很火的問界和極狐，不約而同的用上了鴻蒙智能車機系統 。當然華為這里的合作不局限于車機，往往還包括三電或者座艙配置，甚至是輔助駕駛解決方案 。
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?鴻蒙系統 手機車機互聯演示 ▲
目前雖然目前支持華為鴻蒙座艙的車輛并不多，但是華為的實力依舊不容小覷 。而華為的車載系統發展歷史，也是從華為HiCar開始慢慢一步一步走過來的 。那么蘋果對CarPlay這么上心，是不是也意味著有一天CarPlay也會離開手機，變成車輛專用的“icarOS”呢？
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