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問過身邊很多朋友，提到比亞迪印象最深的車型是比亞迪唐，甚至認為唐是最能代表比亞迪的車型；這一結論與朝代系列中的“盛唐時代”頗為吻合 。進入純電動時代后，唐的風頭被新成員韓略壓；或許是為了反擊，唐EV從2021款開始還配備了刀片電池，進一步提升了產品力 。2021唐EV配刀片電池續航能力提升不大，只是從NEDC500km小幅提升到505km；但電池結構的改變帶來了相當不錯的動力系統安全性，這對于2021唐EV具有跨時代的意義 。更換電池后，我們也很好奇比亞迪唐EV的光電性能 。刀鋒電池最后50km「糖尿病崩潰」續航有提升嗎？讓我們看一看 。條件和測試條件我們測試的車型是2021款唐EV四驅高性能創世旗艦(以下簡稱唐EV)，是唐EV中的頂級車型 。新車搭載前后雙電機 。電機系統綜合馬力516匹，綜合扭矩680N·m，與之匹配的是磷酸亞鐵鋰葉片電池，總容量86.4kWh，續航里程為NEDC 505km 。測試當天，我們從廣州沈海高速路口出發，接佛山一環高速走了一圈 。當剩余電量顯示不足10km時，高速開回佛山的充電樁繞一圈 。最終車輛完全耗盡后，試驗結束 。試驗結果需要注意的是，由于第三方充電樁的限電保護，我們最后只能充到96%的電，出發時續航里程也就只有485km，和官方標稱的505km還是有部分差距 。就4%的電池容量和20km的續航來說，這個比例還是比較現實的 。在下面的測試中，我們的實際電池壽命與顯示的電池壽命的比率數據也是基于最初顯示的485km的電池壽命 。測試之初，搭載刀鋒電池的2021唐EV表現相當不錯，斷電曲線非常穩定，實際行駛里程與計程里程的比值基本保持在86%，給人一種信心滿滿的感覺 。在此之前，我們已經測試過同樣搭載刀片電池的韓EV，測試初期的表現也很出色；出于這個原因，我們并沒有過度驚訝 。根據之前測試韓EV的經驗，葉片電池在光電測試前期的電量是很真實的，但是當性能續航里程低于100km時，續航時間的下降速度會很快 。基本上，當剩余續航里程小于100km時，實際行駛里程與顯示里程之比為1:2，也就是說剩余里程為100km，但實際行駛里程只能跑50km 。沒想到，同樣搭載刀鋒電池的唐EV，完美解決了這個問題 。即使指示續航里程小于100km，斷電曲線的斜率也幾乎沒有變化，基本保持在0.8的水平 。這樣，作為駕駛員，我們就可以理直氣壯地預估車輛剩余的實際續航里程，續航焦慮也會大大降低 。經過近6個小時的光電測試，比亞迪唐EV的電池容量和續航里程既清晰又蹲伏，測試宣告結束 。最終，2021款唐EV的實際行駛里程定格在426.5km，相比初始狀態下的續航里程485km下降了87.9% 。表演還是很驚艷 。穩定比例，拒絕耐力焦慮就光電測試本身來說，比亞迪唐EV表現出來的實力還是很不錯的 。87.9%的實際續航時間與顯示續航時間之比，在我們測試過的車型中，已經處于前列，僅次于保時捷、寶馬等老牌車企，也算是一份滿意的答卷了 。在這里，我也想和大家分享一下經過多次光電測試后的一點心得 。純電動車的續航焦慮不在于續航本身 。真正引起我們焦慮的，其實是那種無法控制的感覺，那種忍耐力很短很短的感覺 。這也是我們在確保唐EV續航最后階段不會出現“糖尿病崩潰”的情況下，敢于走很長一段路的原因 。結合實際續航與表觀續航的高比值以及比值的穩定性，我們認為唐EV在駕駛時真的不存在續航焦慮 。【比亞迪唐EV視頻2021 比亞迪唐ev視頻】
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