在河北省石家莊趙縣有一座可以說是中國最有名的古橋，趙州橋 。
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由于小學課文里，超過半個世紀的教育，這座地方橋梁，因其秀美、古老，給幾代中國人帶來了莫大的榮耀感 。我們也來回顧一下它的“事跡” 。
在古代，趙州是南北交通的要道，交通十分繁忙，可是卻被一條洨河阻斷了暢通，當遇上洪水的時候甚至不能通行 。
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由于渡船效率著實低下，隋代 *** 決定在此修建一座橫跨近40米的大橋 。公元595年，工匠李春受命建橋，于公元605年竣工 。趙州橋落成以后，往來貨運都可以在橋上通過了，極大節省了通行成本 。
趙州橋從此屹立了1400年，這之中，也受到過很多威脅 。
據資料統計，在這1400多年里，趙州橋經歷了10次水災，8次以上的地震考驗，1966年發生在邢臺的7.8級地震依然沒有震垮它，又承受了古往今來無數人畜車馬的傾軋，飽經了風霜，卻仍存于洨河之上 。
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今天的趙州橋
當然，遇到了問題自然就要修繕，不然它也不可能來到我們的面前 。據記載，趙州橋自建成至今共修繕了8次（一說9次） 。
唐朝貞觀年間一次：當時大水沖毀了一小部分橋體，欄板被沖掉，重新復制的新的欄板，因為唐朝離隋朝很近，修復基本和建造時的水平相當 。往后宋代修繕過一次，明代修繕過四次，清代修繕過一次 。
30年代，梁思成率先發現了趙州橋的巨大問題，有垮塌的風險：“現在橋多殘破，……如果不急速修葺，一旦橋券全部崩毀，則損失必更大” 。到了50年代，由河北省公路局建議、牽頭，開始了趙州橋更大的一次整修 。
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梁思成拍攝的1933年的趙州橋，已經有多處損壞
當時，文化部從北京派出***考察組，考察了趙州橋的損害情況，給出的修葺方針如下：
太長不看版：
1、在古橋外觀上，要盡可能地保存舊貌 。原則上，損壞沒有超過三分之一的券石不要更換，超過的，可以用水泥修補舊石再裝回 。
2、在結構上，券石堆砌仍采用原橋的舊技術，但在橋面與橋拱之間要以一層鐵骨或鋼筋混凝土加固，并以做好防水措施，彌補原橋在承重設計上的不足 。
原文（滾動查看）：
“應該極力保持趙州橋橋的舊觀為主旨 。只有風化殘毀非常嚴重的石塊才須更換新的石料，古橋東側的大券和小券倒塌的三道單券應該扶起栽按原式加鐵榫重新修砌，而只對殘破的券石更換新的石料 。大小券石中那些殘毀約三分之一的才進行新石的更換，那些略有殘毀石料應先用水泥進行鑲補，那些稍有殘缺的石料應該保持原狀不動 。橋體的東側開裂欲墜之大小券石二道，須重新安砌，俱按原式用鐵活 。大小券石既是用二十八道單券組成，則在券背上必須加固，使成一整體 。最有效最易施工，最不傷大券石的 *** 即是在券前上‘伏石’的地方改做銅骨水泥的伏券，不過要多加幾道伸縮縫（如果動工時發現大券石尚堅致時，也可有數段用伏石加鐵榫做，不過以少鑿大券石為是），原有伏石僅保露出橋面部分，橋面上亦用鋼骨水泥路面，上鋪石板保持原狀，僅將凸出部分落平 。凡水泥內均酌用避水粉，以便防潮防水 。最要小心的就是券底皮石縫仍然要露出二十八道券來 。不能讓水泥灰漿將券石底皮沾污 。單券間的灰縫要勾進很深才好 。”
但最終，這份方案并沒有被河北省公路局采納，當地 *** 擔心沿用舊式結構無法一勞永逸地解決通行問題，存在安全隱患，于是使用了一套新的方案 。
工藝上，新方案摒棄了原有的純石砌建筑工藝而使用了壓力灌漿的工藝——在灌入高標號水泥砂漿后，使兩側拱券不單單以石頭堆積分散壓力，而是以水泥粘合，打入鋼筋填補空隙，極大加強了拱券的整體性 。
打個比方，如果原來是一塊塊拼接的積木，現在更像是一體化的模型 。
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其次，橋的歷史面貌基本未能得到保存，而是“煥然一新” 。據施工隊評估，約87%的石料被替換，許多可用可不用的舊石也被廢棄 。
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