采用多種新技術的P-51野馬戰斗機在二戰中，美國陸軍航空隊有一款非常著名的戰斗機，這款戰斗機是當年美軍所使用的單引擎戰斗機中航程最長，性能最優秀的活塞式戰斗機，本期武器大講堂就和大家分享這款二戰美軍的野馬-P-51戰斗機 。歷史上十大戰斗機的第一名P-
采用多種新技術的P-51野馬戰斗機
【美國p51野馬式戰斗機 美國P-51“野馬”戰斗機】在二戰中，美國陸軍航空隊有一款非常著名的戰斗機，這款戰斗機是當年美軍所使用的單引擎戰斗機中航程最長，性能最優秀的活塞式戰斗機，本期武器大講堂就和大家分享這款二戰美軍的野馬-P-51戰斗機 。
歷史上十大戰斗機的第一名
P-51野馬戰斗機的誕生，得從歐洲戰場爆發的時候說起，當年英國的噴火戰斗機產量不足，而德國空軍的Me 109戰斗機性能、遠遠超過英國空軍配備的貝爾P-39空中眼鏡蛇和寇蒂斯P-40戰斧戰斗機，在這個緊急時刻，英國政府向美國求購一款適用于英國空軍的作戰的新型戰斗機 。
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這個項目最后交給了當時的北美航空，北美為此還在1939年夏成立了一個項目小組，這個小組里面有一位設計師埃德加舒默德曾經為德軍的梅賽施密特工作過，后來對這款戰機的研發設計提供了很多先進的技術 。
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北美航空于1940年4 月10日正式獲得批準研發，而當時還有一個附加條件，那就是必須在120天內準備好原型機進行測試，因此這款戰機的研發工作很緊迫，實際上這款戰機的研發時間僅僅102天，1940年9月9日，在英國訂單下達后的第102天，北美航空就完成了最后的組裝工作，大大提前于120天的最后期限 。
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原型機經過進一步的測試之后，于1941年交付英國空軍服役，量產的野馬戰斗機長9.83米、翼展11.29米、高4.17米、空重3232公斤 。機身的結構設計的非常簡潔精悍，采用了當時許多新的技術，例如新型全金屬張緊蒙皮、層流翼型、寬距起落架和可收回的尾輪等等，這些都是得益于曾經在德國給梅賽施密特工作過的一位工程師加入進來 。
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機翼采用的層流翼型是一個大的創舉，層流翼型是一種為使翼表面保持大范圍的層流，以減小阻力而設計的翼型，它的最大厚度位置更靠后緣，前緣半徑較小，上表面比較平坦，這樣能使翼表面盡可能保持層流流動，從而可減少摩擦阻力 。
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其基本原理是在氣流達到或者是接近機翼后緣升壓區之前，盡可能在更長的距離上繼續加速，這樣的話就可以推遲由層流向湍流的轉捩，這種翼型比普通翼型的空氣動力效率大為提高，還可以進一步強化高速性能，因而P51野馬戰斗機通過機翼設計能獲得良好的低阻高速巡航特性 。
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但是層流翼的設計雖然高速性能不錯，但是在低速下它的升力會不足，有時候還會造成失速，為了解決這個問題，P-51戰斗機上還加入了五段式襟翼來緩解這個問題 。
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在機腹部位，安裝了一個冷卻器，這個冷卻器主要是給發動機冷卻液降溫用的，這個設計也是野馬上獨有的一套創新的發動機冷卻系統，因為野馬采用的是液冷星形發動機，因此對于發動機的冷卻液散熱將會是一個大的挑戰，當時的設計師就將散熱器安置在機身底部和飛行員后方 。
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當飛行的時候冷卻發動機的冷卻液會流到散熱器的熱交換組件中，這個時候空氣中的冷空氣會通過這個部件跟熱冷卻液進行熱交換，將冷卻液的熱量帶走，而冷空氣也會被加熱隨后從野馬機身后部排出 。
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當時進行風洞測試的時候發現，P-51野馬發動機的散熱器不僅不會造成飛行的阻力，散熱器前方的空氣進入散熱器之后這，些空氣會被加熱而得到動能，然后從后方噴出，這樣的話其速度會比進入的速度還要多，因此P-51野馬戰斗機的這個散熱器還可以提供額外的推力，這個推力可以達到1556牛頓推力，換句話說這個散熱器等同一個可產生1556牛頓推力的噴射發動機，對于野馬戰斗機的飛行性能有很大的幫助，可以說是錦上添花，也成為了野馬戰斗機的獨特識別特征 。
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